新能源汽车多久用一次快充？

没有这么严苛，只是经常用快充的话适当的要用慢充充下电，“快充就好比是快速往杯里加水，水面一定会产生波动和不平衡。类比到电池上，就会导致整个电池组的压差不平衡，从而影响到电池的活性。快充会存在一定虚电的成分，无法达到车辆标称的工况续航，但对车辆本身不会有太大的伤害。而慢充则会在充电的最后阶段给电池组进行均衡，从而保证每节电芯都能尽量达到满电状态。”1、平时多用慢充，可以给电池组均衡，让每节电芯充满电2、一周2、3次快充没问题3、每个月要有一次满充满放（即把电池电量用完，再充满）4、冬天最好用慢充每月一次的是满充满放，和快慢充无关

对于纯电动汽车来说，快充基本上已经是标配的配置了，似乎各个厂家把快充时间控制的越短，就越厉害，但是，一般来说，向您说的每天快充一次的情况，还是非常少见的，以目前的续航能力，一般家用纯电动汽车，是不用天天充电的，何况每天快充，如果问每天快充一次，对车有没有伤害，答案当然是有的。

确切的说，对于电池的伤害是在所难免的，目前市面上的纯电动汽车，电池大概分为两类，一种是铅酸蓄电池，一种则是锂电池，具体有没有伤害，或者伤害有多大，和充电桩板块、电池类型都有一定关系。

如果是铅酸蓄电池的话，伤害还是比较大的，因为快充的电流和电压过大，容易使电池发热，进而引起变形，长久使用快充模式，电池衰减明显，电池内部的电解液会逐渐减少，续航能力下降，电池寿命减短等。

锂电池的话，损伤会少一些，但是不代表就可以每天快充，锂电池密度高，使用快充的时候，瞬间会产生较大的电流和电压，频繁使用会降低电池的还原功能，久而久之减少电池的放电循环次数。

而现在随着技术的发展，不少纯电动汽车对电池的要求越来越高，一些纯电动车采用的是三元锂电池，并有低温保护系统，前段时间的曝光的新生品牌威马汽车，就使用了来自宁德时代的三元锂电池，该车配有低温保护，可以避免大电流输入，导致的某节电池过热失效的风险，在这种低温保护下，快充对电池伤害不大。

但是无论哪一种，理论上来说，都是不建议频繁使用快充模式充电，因为快充模式下电流和电压都是过大的，久而久之会影响电池寿命或续航能力，还是建议在应急的时候使用。

目前电动车的主要参数，当然就是续航和充电了。反而在动力方面，3秒破百也好6秒破百也罢，谁会去在意这几秒误差，不过是当代步车来开，总不能每个红绿灯都要冲一次吧。聚焦点还是长距离续航的问题。因为电动车对比燃油车最大的缺点就是在续航上面，论单次续航，现在燃油车可能已经比不过电动车了。可是中长距离的驾驶，燃油车只要几分钟加油，就又可以继续行驶数百公里，这时电动车就会比较尴尬，除非更换电池，否则通过充电方式补给，自然就要提到我们的另一个因素——快速充电了。但是在我看来快充又是一种饮鸩止渴的用车方式，即使说偶尔用一两次快充没什么，可在我身上的话我也舍不得让电池经历这种折磨，虽然说是节省了时间，但是代价可能是百分之几的电池损耗，我认为是不值的。所以我个人而言，只要纯电车的续航和充电问题尚未解决，我应该还不会染指纯电动车。目前看来，再换车的话，应该是更倾向于插混动力车。