在电动汽车电池质量上，北汽与吉利的电动汽车对比谁更强？

在动力电池领域北汽与吉利属于同一水平，因为供应商是同一家。目前汽车制造商能垂直研发生产锂电池的车企只有一家，也就是国产汽车比亚迪；其他车企都是依靠第三方供应商提供电池和PACK，动力电池是否有技术差异只需要看电池供应商。

国内装机量最大的电池品牌排名分别为：宁德时代、比亚迪、国轩以及等等，其中宁德时代CATL已经超过了70GWH，但是这不能代表其技术水平足够高，而是物美价廉主要体现了廉字所以用户很多，使用宁德电池的车企大致如下。

北汽集团上汽集团广汽乘用车吉利集团福汽集团东风集团长安集团宇通集团丰田汽车日产汽车大众汽车以及一些不入流的新势力汽车等数十个品牌这些品牌的乘用车以及少数使用其他电池的量产车，其市场占有率接近80%，所以电池容量超过70GWH也就不足为其了；仅论CATL的镍钴锰电池技术还是比较先进的，海外机构曾经的全球评测排名为全球第九，能被如此多的品牌认可也可以说明品质。

至于使用这一品牌电池的量产汽车，其电池技术自然也没有差异，主要区别是PACK的设计以及制造工艺水平，同样的电池有些品牌使用会非常稳定，有些新势力品牌却频频自燃，问题就出在PACK。

而北汽新能源与吉利新能源汽车的动力电池组表现都算稳定，在电池技术相同、电池包技术也相当的前提下，两个品牌的新能源汽车都可以但也都不值得选择；北汽吉利EV的主要市场是共享出行，各自品牌旗下均有共享出行公司，面对终端消费市场的真实占有率并不高，所谓的市场占有率的接近80%也是有一定水份的。

目前动力电池的品质和技术排名国内最领先的是比亚迪汽车，其磷酸铁锂电池、镍钴锰酸锂电池在成组能量密度以及安全碰撞的测试的表现上相当理想，IGBT芯片也是全球的技术；同期的技术排名为全球第二，在近两年的技术升级后应已经超过LG化学位列第一。

比亚迪从1995年开始制造电池，在2008年即达到全球第二的水平，所以在比亚迪面前不论北汽一汽上汽还是吉利都没有去对比意义，起跑线不在同一水平线。

比亚迪动力电池在产能不足的前提下，单一品牌的装机量超过50GWH，且乘用车面对的是终端消费市场，单一品牌的市场占有率超过20%，技术差异不言自明；所以北汽与吉利等品牌没有必要对比优劣，新能源汽车只有两个阵营，第一阵营比亚迪，第二阵营是其他，都在第二阵营了不抱团取暖还比个什么劲呢？

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在今年2月，吉利已经完成了对旗下品牌结构的梳理，吉利新能源成为了与吉利汽车、领克汽车、宝腾汽车与路特斯汽车平行的品牌，未来将主攻包括纯电动、插电式混动、增程式电动在内的多种类型产品。此前公布的规划显示，吉利新能源将在2020年推出一款A级增程式电动车，而2021年推出的B级增程式电动车或许就是这款代号RW11的SUV了。

此前公布的招标信息显示，湖州长兴基地位于浙江省湖州市长兴县经济技术开发区，项目占地面积1498.7亩。该项目于2018年10月开工建设。按照计划，吉利将于2021年8月在这里投产RW11车型。据了解，这款新车将基于吉利BMA平台打造，其搭载的增程式动力系统让这款车的续航里程达到1000km以上。

增程式电动汽车不是内燃机汽车，也不是纯电动汽车，同时也不是传统混合动力汽车。

增程是针对目前纯电动汽车一次持续里程与传统内燃机汽车相比相差较远，而提出增加里程的技术方案。增加多少呢？

①如果对标对象是传统燃油汽车，其加一次油，燃油公共车是续航里程在350公里左右，燃油出租车600公里左右；

②如果对标对象是传统燃气汽车，其加一次气，燃气公共汽车续航里程在160公里左右，燃油出租车230公里左右；

③（传统燃油汽车加一次油的航里程）减去（纯电动汽车充一电续航里程）的差值，就是增程量。能实现这个目标的汽车就是增程式电动汽车。

吉利增程式电动车怎么样：增程式电动汽车的基本原理

在纯电动汽车上增加一台增程器。在电池电量不足的时候，通过增程器向车辆输入一定的外部能量，使车辆继续行驶下去。

说白了，所谓增程器，就是用一台烧油（烧气）的车载发动机发电，来补充纯电动汽车的电量不足。其基本意图是，弥补纯电动汽车一次续航里程的不足。

增程器用一台烧油（烧气）的车载发动机来发电，不是新技术，放在地面上就是一个套普通烧油（烧气）发电机系统。放到车上的发电机系统给纯电动汽车提供电量，换一个名称叫增程器。

从汽车工程学来说，增程式电动汽车的基本构成是一套发电系统+纯电动汽车系统。

车载发电机系统与传统汽车动力源的区别是：

①车载发电机系统的直接负载的是电机（发电用的）；

②传统汽车动力源系统的直接负载的是变速箱。

增程式电动汽车的车载发电机系统与传统发动机系统的内部结构，外部配套件是一样的，其油箱、油路、气路、尾气处理一样不少。

吉利增程式电动车怎么样：增程式电动汽车给厂家（用户）的焦虑是什么？

①厂家增程式电动汽车设计（开发）必须三套人马：懂传统发动机的、动纯电动汽车、懂两者接口技术的。同理，维修厂家也必须有相应的三套人马，否则没有办法。

②传统发动机环保要求越来越高，增程式电动汽车的发动机的环保技术必须要跟上；电动汽车技术日新月异不断在进步，也必须要跟上。

③车载增程器有一定特性，发动机企业谁愿意开发专门的增程式电动汽车增程器。

④增程式电动汽车的工作模式有四种

A)外接充电模式，在停车的时候给电池充电；

b)纯电动模式，当电池电量充足的时候，可以以纯电模式上路行驶；

C)增程式模式，当电量不足的时候可以由发动机发电，向电池充电或者直接供给电动机驱动车轮；

D)电量低要保持电量时，通过发动机给电池充电，维持电量在一定水平，保证车辆继续运行。

驶上伦敦街头 吉利子公司交付增程式电动车

2018年，吉利控股的伦敦电动汽车公司（LEVC，London Electric Vehicle Company）正式将第一台TX电动出租车交付到司机手中。伦敦交通局预计到2020年底，伦敦城市街道上能够实现零排放的出租车将达到9000辆。

据悉，交付的TX电动出租车为6座增程式，它采用了电机和1.3升的小型汽油发电机组合，纯电模式下可续航70英里（113公里），在汽油发电机的帮助下，其整体续航里程可达400英里（约643公里）。

该车有多种充电方式，快速充电器可以在20分钟内充满电池电量，直流充电器可在2小时内充满，而交流充电器充电时间在8-10小时。TX电动出租车的价格为55599英镑（约50万元）起，目前公司也推出了相应的租赁计划，司机五年内仅每周支付177英镑即可。LEVC宣称，与柴油出租车型TX4相比，增程式的电动TX可为出租车司机节省每月多达600英镑（5335元）的运营成本。

售后方面，LEVC将在3年或9万英里内为这些出租车免费提供服务，它还将在3年或12万英里范围内提供提保修和免费路边援助。

根据伦敦当地法律规定，从2018年起新出售的出租车必须采用新能源动力，且零排放行驶里程至少达到30英里（48公里）。与此同时，伦敦交通局（TfL）计划到2020年底，伦敦街头将至少投放9000辆零排放出租车。