汽车如果要自己充电的话，电瓶充满电差不多需要8-12个小时。其实没有必要一下子将电瓶充满，只要电瓶有电可以支撑汽车启动的话，在汽车行驶中就会不断为电瓶进行充电。
如果是新能源汽车要充电的话，根据车型和充电桩的不同，充电的时间也是不一样的，一般车主使用是慢充的情况下，在家中直接充电的话，大概是6-8个小时就可以将汽车充满了，如果是将新能源汽车在电流比较大的交流电网上面用充电桩来充电的话，一般4个小时就可以充满了，快充的话，一般30分钟到2小时就可以充满了。
一、如果是家用220伏充一次电需要9小时可以充满，耗电在15度左右。如果是专业充电站的话，只需要15分钟到半个小时就可以了。需要八个小时。如果是用专用的充电桩头，两个小时就可以充好。
二、比亚迪新能源汽车各个型号电池容量对比：
1、磷酸铁锂电池电池容量13千瓦·时，纯电续航达70公里。
2、磷酸铁锂电池电池容量提升至了18千瓦·时，纯电续航达85公里。
3、E6“先行者”，ET-POWER铁电池60千瓦·时，纯电续航300公里。
三、1千瓦时就是1度电，实际耗电还要计算充电效率：
1、交流充电的效率可认为88%(98%×90%)，直流充电的效率可认为93%。
2、通俗的讲，同样消耗100度电，采用交流充电存储进电池的电量约为88度，采用直流充电存储进电池的电量约为93度。一般消费者主要时间都是在家里进行交流慢充的，综合充电效率一般低于85%。
3、电动轿车的续航和电池有直接关系，100AH的免维护干电池充满电能跑120公里左右，120AH的可以跑150公里左右。
扩展资料：
1、比亚迪E6仅为普通燃油汽车的1/3 — 1/4 之间。比亚迪E6，据资料显示每百公里耗电能在21 – 22度电，平均21.5度。
2、若按深圳市最低的民用电费计算：0.7元/每度电 X 21.5度/百公里 X 2万公里/每年 = 3010元 这既是每年耗电费。如果换算成汽油，百公里按照8升算，2万公里耗油1600升，油费则为： 6.61元/升 X 1600升=10576元，两者吻合厂家的设定目标。
3、现在问题出来了，充电站到底是按民用电计算？还是按商业用电计算？工业用电计算？这还是未知数，因为充电站尚未对公众开放，仅提供出租车版E6充电，国家也并没有给出明确的价格政策指导。
4、剧了解，深圳目前仅建设了4个专业充电站，每个充电站建设成本高达1000万元！ 这些充电站的建设和投资成本，不可能完全由国家政府长期负担，必然要转嫁到购买了电动汽车、插电汽车，而需要频繁充电的买主身上！
5、然而插电式汽车可以在家自己接220V的居民电来充电，E6想快速充电则必须使用专业的高压充电器充电，最低电压380V，最高电压1000V，充电时间为快充15分钟可充满80%，中充2小时，如果使用专业的转换插头用220V充电，具体充电时间厂家尚未公布。
参考资料：比亚迪E6_百度百科
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截至去年底，国网上海市电力公司已建成并运行维护全市各类电动汽车充换电站24座，充电桩2020个，覆盖营业网点、办公基地、政府机关、居民小区、公共停车场等区域。此外，上海电力还率先在全国启用智能支付卡进行充换电服务消费的刷卡结算，为客户提供优质、便捷的服务。目前，市电力公司正积极加快城市公共充电网络建设，坚持重点区域优先试点的原则，以中心城区与重点示范区相结合，逐步形成覆盖全市主要功能区域的电动汽车公共快充及服务网络。中心城区主要以社会公共停车场、大型商业区、P+R换乘停车场等公共服务场所为主。
重点示范区以嘉定区国际汽车城等新能源汽车应用基础较好的区域先行试点，并向崇明生态岛、虹桥商务区、闵行交大校区、浦东国际旅游度假区、临港新城、新江湾城、松江新城等扩大规模。此外，上海电力还在中心城区积极打造“五公里充电圈”，即中心城区每5平方公里设置1处公共充电设施点，郊区每10平方公里设置1处公共充电设施点。
