江铃汽车江铃E100质量怎么样？

E100，采用磷酸铁锂和三元锂电两种，因磷酸铁锂低温就是低于零度时放电衰减严重（该类电池通病），所以目前主要生产的还是三元锂电。电机是10KW的交流异步电机，和力帆330EV、众泰知豆云100S等都在同一质量性能水平线上，远远大于不能上牌的车型（比如宝雅、雷军等都是5KW上下，市场上还有3.5KW等的）。因为产品进入了工信部的新能源车型生产目录公告，所以都是可以上牌的，驾驶证目前要求为C2及以上。该车型速度为80KM每小时，据说新款的为100KW每小时，续航里程理论值为152KM。整体性价比非常高，是新能源车型中价格最低的一类，但品质有保障，可不是那些不能上牌的车型可比的，不能上牌的车都是黑户的，深圳、新余、泰安等都严查过这类黑车。但是这类不能上蓝牌的车型，在局部地区也有地方政策支持可以上当地绿牌，所以怎么选购，还要看你的需要及当地政策。

不一定。理论上，电池的寿命取决于电池的完全充放循环次数；实际上，电池的寿命取决于用车环境和用车习惯。

Model X100D采用的是100kWh的18650电池组，满电续航565公里。每天雷打不动行驶60公里，1年就是21360公里，5年也就是106800公里，算下来也就是140次完全充放循环（非充电次数）。相较于锂电池至少800次以上的理论寿命还是很少的。

但是，这是电池的理论衰减。实际用车上存在诸多变数，如果长期在寒冷地区驾驶，然后经常使用超充，那么电池的寿命会加速衰减。所以还是要看具体车况表现如何。

从统计学来看，一个来自美国的特斯拉车主社区Teslanomics曾对2636辆特斯拉（包括Model S/X/3）的电池健康状况进行了调查采样。调查结果发现，大部分特斯拉汽车在行驶16.09万公里（即10万英里）后，电池组仍然保持90%以上的有效容量。

另一个来自荷兰-比利时的特斯拉车主论坛，也有一份1462辆特斯拉（多车型）的续航样本调查。在前8.05万公里（5万英里）时，绝大部分车辆都保持在95%的电池健康水平，到16.06万公里（10万英里）时，大部分车辆的实际续航也都保持在92%以上。

但其实大部分因车而异，具体要看车况。

驾驶电动汽车进行长途旅行是怎样一种体验？

本人的车型是比亚迪宋DM，下面谈谈长途旅行的感受。

第一. 首先本人拥有过一部比亚迪G6轿车，开了5年，知道开轿车长途旅行的滋味；因为是手动档，需经常换档采离合，特别是高速堵车，非常的累，也没有定速巡航，右脚也非常的累；由于是2.0自然吸气发动机，超车也不够信心和快速。

第二. 而宋DM完全不一样了，我经常从东莞~江西修水来回，来回就1600多公里，一年都要跑4~5次，长途旅行非常的轻松，一点不累，感觉非常好；

第三.  出发前，准备好备胎及工具，电池炉及做吃的工具，防止高速严重堵车备用；

第四. 单程830公里，让宋DM充满电，加满油，高速可跑600多公里，在路上只需加一次油，市区使用纯电，省钱吧，非常安静，提速猛；

第五. 开车时，把PM2.5空气过滤器打开，让车内空气保持清新；

第六. 语音说话，让播放音乐，放点自己喜欢的歌，再打开导航，特别注意高速出口，防止走错路；

第七. 上高速后，调到混合动力舒适模式，边跑，电量会慢慢下降，但降到70%时，就不再降了，尽量均速行驶，如果见车就超，速度120，电量会降得快一些了；

第八. 一般高速均速100码，最舒服了，发动机的声音非常的小，只听见胎噪的声音，如果车少，可以定速100码，油耗会慢慢上升，这时百公里的油耗在2~6.5个；

第九. 手机没电了，可以使用车上220伏接口充电，也可做饭；如有无人机的，也可给无人机充电了；

第十. 一般广东省内车多，不能定速了，到江西境内，特别是到吉安后，就可以定速巡航了，双脚解放，那种感觉非常爽的；

第十一. 晚上可到服务区休息几个小时，把后排座椅打倒，放上垫子，把天窗打开一点点，锁好车，就可以放心睡觉了；

第十二. 高速如果要瞬间快速超车，可以调到纯电运动模式或混动运动模式，就瞬间搞定了；由于装备ESP，且车重2吨多，摆方向还是很稳的；

第十三. 由于高速充电区的电枪接口与宋DM不一样大，无法充电，只能加满一箱油了；

第十四. 由于宋DM具备全时四驱，能很好的应对雪地，泥地，沙地等各种路况；

第十五. 下高速时，基本上都保持70%的电量，跑市区又调回纯电了，到家就可以使用便携式充电器插上220伏电就可以充电了。

总之，宋DM，长途旅行非常爽，很舒适，非常适合家庭，个人长途旅行了；