纯电动货车新能源货车，新能源重卡百公里耗电200度电，同样的燃油重卡油耗是多少呢？

比亚迪重卡充满电需要400度电纯电动货车新能源货车，能续航240公里，按照我们这的电费阶梯标准，每度电大概在9毛，那么正常充电费用在350元左右，每公里费用1.5元左右。

现在让我们看看重卡的表现，我们按照三一重卡正常的百公里油耗45升来计算，我们这的柴油没升在6.1，45升就是275元，百公里折合2.75元，加上日常保养费用每公里就要小三块钱了。

所以，理论上比亚迪的纯电重卡是非常划算的，但是现实中却无法大范围的做推广和适用，大家知道，重卡承载着全国各行业的和各个地方的货物流通运输，是行业乃至国家发展的命脉，纯电重卡的弊端是远远大于燃油重卡，一个是续航里程，240公里的续航远远达不到使用重卡行业的标准，燃油重卡几乎是24小时不间断的使用频率，而且充电效率更是无法达到燃油加注效率，按照比亚迪官方公布的充电效率是两小时充满（实际更多），从时效性上，比亚迪纯电重卡毫无优势可言。两小时的时间，燃油重卡高速上可以跑出一百好几公里了。

另一方面，虽然在里程行驶费用上减少了一半有余，但是后期的电池更换费用可是一笔不小的开支，因为不管是比亚迪的纯电重卡，还是燃油重卡，相比之下，它们使用的环境并不像轿车SUV那般简单了。

所以，就算是在城市内短途使用，即便是续航里程没问题，一个充电效率就让它时效性歇菜了，纯电重卡只是一个科技进步发展的标志，但是距离实用性还是有着很长的路要走。

以目前比亚迪纯电重卡的表现来说，它只适合短途运输和使用频率低的一般性使用，可以说商用上那是非常不合适的。

谢邀

我在重庆这边，因为不接触物流这块，所以简单说说我看到的现象：

一、现在路上看到最多的就是货拉拉，好像这个模式跟滴滴是一样的，感觉用的车五花八门，最多见的就是燃油型的小型面包车和小型货车，还有包括江淮瑞风的19座，依维柯这些中型厢式货车，反正是燃油车最为常见；

二、自己租车拉货的，这边很少见，因为货车有驾照方面的考量，像小型面包车这些还好，中大型的货车都要B照，私人去租肯定多数人与准驾不符啦；

三、还有一种情况，就是那种往小超市、建材运货的，重庆最常见的就是那种三轮车，这种三轮车多数都是烧油的，但是也见过有纯电三轮，只是数量很少，此外，京东自营现在也都用三轮送货，我上次取货的时候，特意观察了一下，好像他们用的是电动的。

电动货车的电池一般能充电300—500次，按目前高水平电池续航里程，充一次点可行驶300公里算，那么，最长总里程可达到：300×500=150000公里。同时，按平均每年行驶2.5万公里算，15÷2.5=6年，即，电动车的平均寿命为6年左右。以上只是说明了一块汽车电池的使用年限为6年左右，并不代表电动汽车的使用年限。当电池达不到使用要求后，我们可以采取换电池的方式来延续汽车的使用年限。因为不用像发动机汽车那样担心废气排放不达标，通不过年审。所以，电动气车如果车况够好，换电池成本能降低，那么，一台电动汽车就可无限期的使用下去。这是个人建议希望能帮助到您。

在过去几年时间里，特斯拉汽车产品线有了巨大发展。三年前，消费者能从特斯拉那里买到的只有Model S，现在，消费者则可以在Model S、Model X以及最新的Model 3中挑选。而在接下来的几年时间里，这家公司还计划着推出新一代Roadster跑车、Model 3的跨界版Model Y以及一款皮卡。

而在近期，特斯拉还将带来一款半挂卡车Semi。虽然还未正式上市但它已经从获得了来自《财富》100强企业的订单。据悉，这款车的生产起码要等到明年才会开始。

最近，特斯拉位于弗里蒙特的工厂出现了一辆特斯拉Semi的原型车，这让附近的人们纷纷驻足拍照留念。以下为网友们在网上分享的一些照片和视频：

据了解，这款半挂卡车可以在20秒内实现百公里加速，其顶配版（售价大约在18万美元左右）将能达到500英里的续航里程。几个月前，马斯克还曾暗示，最终生产出来的Semi将比早期宣传的还要吸引人。