电动汽车电机测试，不知道汽车电动燃油泵的工作原理，如何能正确检测其性能的好坏？

如果燃油泵已经拆下来了电动汽车电机测试，那么就很容易检查到其是否损坏，例如采用外接电源检查油泵电机是否正常运转，泵轮磨损是否过大等大多数情况下都是需要更换泵芯(电机＋泵轮)，或者燃油泵总成。而修复的价值并不高。

上图就是燃油泵泵芯，工作原理很简单就是直流电机(有刷)＋微型泵轮而已。事实上大多数燃油泵不需要拆下来就可以判断其是否损坏。

燃油泵就像人体的心脏一样，为发动机提供燃油。一旦心脏不良工作那么发动机自己也会有各种表现、心脏停跳则发动机直接罢工。所以当汽车中途熄火、不容易启动、燃油压力不足时首先就要检查汽油泵工作是否正常，汽油泵在油箱的最底端，但是在油箱上面就可以把燃油泵拆下来。一般车辆拆下后排座椅就可以看到圆形盖板，打开螺丝后就可以看到汽油泵。

所以车辆不能正常启动时可以先仔细听听汽油泵是否运转，钥匙门打开汽油泵会短暂的工作几秒钟，如果听不清可以拆后排座椅后听的更清楚一些。听不到汽油泵的声音，首先检查汽油泵供电是否正常，供电不正常则查汽油泵供电线路，供电正常则拆泵检查。

有些汽油泵损坏后早上启动困难，这时候拿东西敲一敲汽油泵顶部，汽油泵有时候就可以工作。这是碳刷过度磨损造成的。这种磨损还有一个现象，行驶中偶尔会感觉到汽车动力不足，当汽车颠簸后动力还能恢复，这种情况直接更换汽油泵芯即可，无需换总成可以降低维修费用。

电动汽车的特点就决定了对于所用的电机有着较高的要求。像是为了提高最高时速，电机需要有较高的瞬时功率和功率密度；为了增加行驶距离，电机的效率应该尽量地高；又因为电动机需要变速工作，这就要求电机应该在高低转速下都有高的效率；除此之外，电动汽车用的电机还应该有着很强的过载能力，大的启动转矩，转矩的响应要迅速。除此之外汽车用的电机还应该具有防水，防尘的特性，成本应该尽量地低。

电动汽车驱动电机不同，其成本也差异甚大，若采用直流有刷电机，车载电源可直接供给电机，但是机械结构复杂，这导致其瞬时过载能力和电机转速的进一步提高受到了限制，长时间工作之后电机的机械结构会产生损耗，增加维护成本，而且容易造成高频电磁干扰，影响车上其他的电器工作。

现在电动汽车行业里面用的更多的大多是永磁同步电机，但是这种电机也存在着缺点，那就是其转子上的永磁材料容易因为高温和震动这些产生磁衰退的现象，所以在复杂的工况下电机容易损坏，且永磁材料价格较高。而特斯拉则使用的是永磁异步电机，这种电机存在着结构简单，可靠性好，成本容易控制的优点，但是也存在效率低以及调速性差的缺点。从已有的电机技术来说，开关磁阻的电机在很多方面都能适应电动汽车的要求，但是目前还没有能得到广泛的应用。

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电动汽车对于电动机的要求有： （1）高电压。 在允许的范围内尽可能采用高电压，这样可以减小电动汽车电机的尺寸和导线等装备的尺寸，特别是可以降低功率变换器的成本。 （2）小质量。 电动机应尽量采用铝合金外壳，以降低电动机的质量，还要设法降低电动机控制器的质量和冷却系统的质量。 （3）较大的起动转矩和较大的调速范围，使电动汽车有好的启动性能和加速性能，从而获得所需要的启动、加速、行驶、减速、制动等所需的功率与转矩。 （4）高效率、低损耗。应在车辆减速时，实现再生制动将制动能量回收，再生制动回收能量能达到总能量的10%-15%。 （5）电气系统的安全性和控制系统的安全性都必须符合国家（或国际）有关车辆电气控制的安全性能标准和规定，装备有高压保护设备。 （6）高可靠性。耐高温和耐潮性能强，运行时噪声低，能够在较恶劣的环境下长期工作，结构简单，适合大批量生产，使用维修方便。