电动汽车备用电池，电动汽车续航时可以自己充电来增加续航吗，为什么？

电动汽车续航时可以自已充电来增加续航吗电动汽车备用电池？

1⃣️不可能，这违背了能量守恒定律。电动车用的是电池为能源，只要增加了马达的阻力，马达就会多耗电能来做功，如果你象汽油发动机一样装上发电机，那做功的是多耗损了汽油，你在电池上增加发电装置，如果能发一度电充进了电池，但电池还要耗一度多的电能供电机工作，这就叫得不尝失。

这个设想至今为止，世界上的所有科学家在理论上早就用能量守恒定律宣布这种自做功补充自己能量的愚蠢行为是不可能实现的。

2⃣️要想实现，除非在汽车上装汽油发动机，或加太阳能板，这倒能解决远程行驶的充电问题，但这汽油发动机小了发电是不能供给充电所需的，装大的发电机电动车上又不允许，科技人员都超在你我之前早想到了。

3⃣️最适用的还是在汽车顶上设置太阳能电池板，把车子顶篷放大改平增加电池板面积，那倒是个发展方向。其实人家科技人员又超前几十年发明了太阳能电动车，现在已流行了，这也是将来要普及的绿色能源。

主要看你启动电瓶的新旧程度，还有经常在哪里跑。如果是两年以内的电瓶的话，基本上不需要。如果是不跑长途的话，那用处也不大。如果是跑长途或者电瓶已经超过两年的话，备一块还是很有必要的。但装备用电池的话，其实就是并联。但并联电池有三原则，即同样容量、同样内阻、同样电压，这事实上是说新旧电池不能混用。新旧电池混用的话，电池损伤的更快。所以这是一个非常矛盾的事情。

还有另外一个方案是备一个多助户外电源，上面有应急启动功能，汽车自身电瓶出现故障时，可用上面的电夹子帮助启动，另外有220伏输出，可以满足出行时车内一些电器的基本用电需求。

8月1日，《新能源汽车动力蓄电池回收利用溯源管理暂行规定》（以下简称《暂行规定》）已经正式实施。

电池尤其是动力电池回收其实是一个比较复杂的过程，需要前期实践的摸索，来验证哪种回收方法相对可行。”中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树在回答《中国科学报》记者提出的为何现在才开始实施《暂行规定》的问题时说，在2013年开始推广新能源车时，以公共车辆尤其是公交车等产品为主，“所以即使新能源车电池寿命以5年为期，但由于数量少，产品的回收也比较简单，所以通过正常的行政体系或者企业的自主行为就可以回收这些电池”。

随着2015年之后新能源车逐渐转向私人乘用车，动力电池回收就面临着新的课题，“因此这时候实施《暂行规定》是比较合理的状态，既能够掌握前期的经验，面对未来私人车辆不断增加的趋势，同时又能够有效管理电池回收，有承前启后的作用”。

“随着电池的快速产业化规模扩张，对资源的利用规模日益扩大。作为战略性资源的锂电池的使用和回收，是涉及到未来电池甚至整个能源储能产业能否可持续发展的重要环节。”崔东树坦言，锂电池回收意义重大，这也是动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台成立的原因。

据了解，动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台分为新能源汽车车载管理模块和电池回收利用管理模块。中国工程院院士、北京理工大学电动车辆国家工程实验室主任孙逢春表示，这样全过程管理，为的是能够对每一块电池100%跟踪溯源。

动力蓄电池回收再利用包括了梯次利用和资源回收两个环节。通常新能源汽车上的动力蓄电池剩余容量降低到初始容量的70%~80%时便无法满足汽车使用要求，就要“退役”。就像电动玩具上无法发挥作用的电池放在收音机里还可以正常使用一样，从汽车上退役的动力蓄电池，经过测试、筛选、重组等仍可以用于场地电动车、备用电源、电力储能等运行工况相对良好、对电池性能要求较低的领域，这就是梯次利用。

“电池如果管理好的话，可利用的时间还是比较长的。”电池在汽车上用5年，在其他的储能产品甚至储能电站再用5年，最后进入报废回收环节，这样对电池的全体系应用会有很好的支撑。