二，事实上里程焦虑的关键是充电时间太长。冬天打对折后仍然有500km以上的有效里程，再加上今年到500个，明年可到1000个的换电站，以及二代换电站三倍的换电能力。里程焦虑问题明年基本上就解决了，后面的竞争将集中在自动驾驶为核心的智能化方面了。
三，蔚来走的是高端品牌路线，抢BBA的市场，跟风降价是自毁前程，哪个行业的高端品牌都不是靠打折建立起来的。特斯拉大降价简直是好消息，目前高端电动车领域暂时没有了竞争对手，直到BBA推出像样的电动车。
四，蔚来继续加注自己的产品和服务水平的提升就对了，尤其是服务水平至关重要，因为BBA这些老品牌这些年卖得太好，高端到高冷了，蔚来要高端而不高冷，把服务细节做好，很快就可以把高端用户争取过来。
五，政府推进电动车不遗余力，那么接下来官车电动化是很有可能的事情。你可以想象坐惯了奥迪A6的官老爷们从一辆特斯拉比亚迪或者小鹏轿车中钻出来吗？目前ET7显然是唯一的选择。
首先，电机差异，性能版是前永磁后异步感应电机，运动版是前后双永磁电机。电机不同带来的不同，性能版百公里加速4.7秒，运动版百公里加速5.6秒（其实都更快，官方数据保守）。再者，续航上如果都选70度电池，性能版续航430公里，运动版续航420公里。最后性能版有空气悬挂，运动版没有，而且不可选装。
那该不该上性能版呢？我选择了放弃。理由如下:
1.从续航的角度来看；两个版本差异很小，70度只差10公里，84度也只差20公里，续航改善意义不大。
2.从动力角度来看；性能版最大扭矩725牛米、544匹马力，运动版最大扭矩610牛米、435马力。这个数据拿出来，不管哪个版本放在SUV里都是顶级，即便是稍弱的运动版大概也相当于奔驰GLC260两倍的动力了，日常开其实足够。另外要考虑的问题是，这个动力你是否真的用得上。这个问题很现实，实话说，在普通燃油车里的让我选肯定是优先把动力堆上去，你买了低功率版本通常后面会后悔，2.0自吸和2.5自吸，1.5T和1.8T，2.0T和3.0T差别是很大的。但在蔚来上，这个问题不存在，因为它的动力配置是严重过剩。大家可能有看到官方标注的性能版的百公里加速是4.7秒，运动版百公里加速5.6秒，但实际数据是比官方更快，性能版有车友测出4秒出头的成绩，运动版测到5秒多一点的成绩，这个加速已经足够你在市区里秒天秒地秒空气了。而且，电动车的加速与燃油车不同，它可以在起步就爆发最大扭矩，初段加速非常快，我没找到ES6的0-60公里加速成绩，但找到了ES8，大约是2.5秒，ES6的数据大差不差。你在市区大部分限速60公里的路段，轻轻一脚电门踩下去就要超速了。事实上我提车到现在，还没有机会在市区把电门踩到底。据我所知，身边买ES6的车友不管是运动版还是性能版，基本都是使用舒适模式或者自定义模式（加速调慢），所以4.7秒还是5.6秒都是一个看着的数字而已。
根据电车校长的评测，中低速行驶，双永磁电控更优秀，但中高速加速爆发性不如性能版。例如，在赛道上争分夺秒的踩电门拼加速，体感差异会有，不过就在爆发瞬间。例如在赛道上跑到160公里/小时再往上提速时感受到不同，我们普通车友有多少机会下赛道开到160以上，或者舍得把自己的车下赛道挑战极限工况？大部分人估计不会。大部分同学在市区日常驾驶，不太会感受到明显区别。
3.空气悬架。蔚来ES6的空气悬架供应商是德国
广东省政府网站正式公布了《广东省电动自行车生产企业及产品目录管理办法》，自9月30日起正式实施。文件规定，广东实行电动自行车准予登记上牌目录公告制度，进入目录(目前未公布)的产品方可登记上牌和上道路行驶。这意味着，未来在广东电动自行车将可上牌上路。广州市禁止电动自行车上路至今已6年，会否因此解禁? 目录内规定车速整车重量 文件规定，电动自行车是指符合国家技术标准，以蓄电池作为辅助能源，具有两个车轮，能实现人力骑行、电动或电助动功能的特种自行车。广东实行电动自行车准予登记上牌目录公告制度，进入目录的产品方可登记上牌和上道路行驶。
省内和进入本省销售的省外电动自行车生产企业生产的电动自行车产品均可申请进入目录。港、澳、台及国外电动自行车产品的管理另行规定。文件同时规定，申请进入目录的电动自行车产品应当具有完善可行的废旧蓄电池回收和处理方案，最高车速、整车重量、脚踏行驶能力、电动机功率等符合国家电动自行车技术标准，并由省质监局统一受理电动自行车进入目录事宜。
最终确定的目录，由省公安厅、工商局、质监局以公告形式，定期联合发布，并应建立电子数据库，对社会开放查询。
