新能源纯电动汽车货车，面对限行和高油价，新能源汽车能够成为卡车司机的新出路吗？

面对限行和高油价柴油卡车的形态会发生重大改变新能源纯电动汽车货车，但目前还不是时机。柴油发动机有低扭强大的先天优势，且有超高压缩比和燃烧效率，节油能力超汽油发动机30%，有这么多优点的柴油机却不受待见……

其原因无非是尾气排放主要是颗粒物为主，而颗粒物又是PM2.5的主要源头之一，一台5.0L左右排量的六缸柴油机客车一年可以排放7吨左右，可以想象可以想象动辄十几升的柴油重型货车排放污染有多严重了。

所以柴油货车才会被各种限行被控制在远离居住区的地方行驶，甚至用车年限也被大打折扣，想要改变这种状态只能从改变能源类型着手。

纯电动汽车理论上非常适合替代卡车，因电机可以实现起步瞬间爆发峰值扭矩，只要电机功率扭矩足够大牵引力会比柴油机更强更直接；重载的属性没有受到影响，重点就是动力电池了，这也是理论适合但并不切实际的原因。

动力电池目前仍在补贴时期，补贴按照电池能量密度决定额度，能达到标注的是三元锂电池如镍钴锰酸锂电池、钛酸锂等，但这类电池的价格高昂且循环重放次数并不理想，真正适合商用车的还是磷酸铁锂电池。

铁电池的重放次数几乎是三元锂电池的一倍，制造成本也可以减少1/3，耐高温高压撞击穿刺的能力也更强，然而就是这样的电池因能量密度达不到高要求而被边缘化了，所以纯电动汽车短期内还不会成为主流。目前电动卡车多以环卫清扫车、矿用车辆、短途物流车为主，且国内的保有量还不如出口海外的保有量……

不过混动汽车的引导类型从PHEV插电式混合动力输出，已经转向到REEV插电式增程混动汽车，这种结构会是卡车最理想的类型而且已经有量产车型。

所谓REEV增程式只柴油发动机不在输出动力，作用是驱动发电机发电，之后将发电获取的电能充入电池组，最终以电机驱动车辆行驶。

这种混动结构既然货车获得了强大的牵引力，其次油耗会降低太多；发电机对发动机的排量没有高要求，柴油机可以从十几升的排量降低到2~3升，即使全负荷发电油耗也会远远低于燃油卡车的油耗，节能能力可见一斑。

其次能插电获取电能有充电场地的话，专用表的费用也是非常低的，家用车的专用表夜间电价0.3元一度、白天充电0.6元一度，偶尔充一次电节约的成本也会很乐观。

所以REEV的重卡会是台全新柴油动力汽车的理想类型，但何时能普及还要看动力电池的补贴何时能取消，铁锂电池的一旦回到一线位置混动卡车的春天就要到了。个人观点、仅供参考。

现在市场上也能看到很多4.2米的厢货 新能源车 ，这也说明新能源货车他是有市场有需求的。那么买车要考虑那些因数呢？第一 你买货车是有长期用车需求吗（或者是固定货源）第二你所在的城市对于货车和新能源货车有没有政策宽松或者优惠，比如 入城证 高速收费 道路限行等。第三 新能源货车的行驶里程两三百公里 是否能满足你每天行驶里程，充电问题家附近有没有充电桩，没有充电桩很麻烦 每天去其他地方充电也会浪费时间。 这问题都是应该去考虑的方面 。希望能帮到你

UPS和英国科技公司Arrival已经合作，在伦敦和巴黎开发了一个由35辆模块化电动运载车组成的试验车队。 UPS表示，预计第一批车辆将于2018年底前部署。这些轻型车辆的电池续航里程超过150英里（240公里），零排放，配备高级车辆显示屏和高级驾驶辅助系统（ADAS）这有助于驾驶员的安全并有助于降低疲劳。

UPS表示，目前该车的行驶里程高于其他用于物流服务的电动车，该公司自2016年以来一直致力于开发不同尺寸的原型车。 UPS目前在欧洲和美国拥有300多辆电动车和近700辆混合动力电动车。 UPS自2009年以来表示，已经向高科技和替代燃料汽车投资7.5亿美元。

UPS与英国的Arrival合作，因为他们的智能电动车正在帮助减少对化石燃料的依赖。这是一项开创性的合作，可以帮助UPS开发减少排放的新方法。UPS新型电动车具有环绕式前窗，为驾驶员提供了更宽广的视野，类似于与Arrival合作开发的Royal Mail电动厢式车。

提供出租车和配送车辆等服务的公司越来越倾向于使用零排放电动汽车，以应对伦敦和巴黎等密集环保型城市的高水平污染。去年年底，伦敦电动车公司开始在伦敦部署第一辆完全认证的电动出租车。去年，UPS与Workhouse Group合作在美国各城市路线上部署和测试50辆插电式电动货车，其中包括亚特兰大，达拉斯和洛杉矶，并从特斯拉订购了125个全电子半成品电动火车。