比亚迪电动汽车宋，比亚迪宋动力电池热管理系统功能？

宋EV500空调制热模式启动同时，与动力电池低温预热系统共用的循环伺服系统即可开启，快速加温至预设温度比亚迪电动汽车宋。当驾驶舱内温度处于恒定状态，PTC加热控制模块对电子水泵进行可变流量控制，降低循环速度并调节加热功率。甚至循环伺服管路停止运行，在舒适性和电池电量分配和续航里程方面的平衡，已获得温度精准控制。

截至目前为止，比亚迪宋EV500以及秦EV450电动汽车，适配的3组循环系统，看似结构复杂，成本较高，但是对温度控制的精准程度，是包括特斯拉、日产聆风以及奥迪e-tron等欧美日大厂制造的同型车型所不具备。

而这种温度控制的策略，也是可以移植到全新一代唐EV、秦Pro EV以及元EV等比亚迪新一代电动汽车。当然，在全新的“3合1”驱动电机系统、“3合1”电驱动系统的加持下，将动力电池低温预热和空调制热、动力电池高温散热和空调制冷2套循环系统结合后，依旧具备温度控制的精准能力。

而对温度的精准控制，将是更多新能源车制造厂，提升电驱动效率，在不增加电池电量前提下，稳定甚至提升续航里程的重要手段之一。

宋EV500的电驱动系统以及动力电池热管理系统的精准设定，仅是比亚迪在新能源核心技术潜心研发的一个表现。

同样是EV，一些同为450公里级别电动汽车的冬天续航“缩水”严重，而宋EV500在技术加持下续航更靠谱，能有效消除北方冬季低温地区用户在续航折扣上的担忧。不用担心户外停车，经过一夜风寒后“精神不振”。

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这个问题的确困扰了很多消费者，荣威的RX5系列车型与比亚迪的宋系列车型绝对是一对冤家，它们不但尺寸和定位差不多，而且都是全动力车型，就是既有汽油版，也有混合动力版，甚至纯电动版都有，所以真的是很难做出选择，今天就拿两个品牌的纯电动版本来作对比，先说说他的动力配备吧，荣威RX5使用的高能量密度的三元锂离子电池，整备质量较轻，续航里程较远，理论综合里程达到320KM，比亚迪宋EV300采用的依然是磷酸铁锂电池，能量密度较低，车重和续航里程因此受到了一些影响，理论综合续航里程在270KM，但是它的优势是动力较强。

车身尺寸方面基本差不多，乘坐空间感受不会有太大的差别，相对来说荣威的长轴距会更有一定的优势。外观方面，这就见仁见智啦，比亚迪宋其实看上去设计的比较复杂，这也是符合他王朝家族式的设计，荣威RX5当然就简洁很多，符合大部分消费者的审美。内饰方面荣威那块大屏幕充满了科技感，尤其是内装的斑马系统，当时一推出我就有幸的试到了，语音识别相当的精准，导航实时可以联网更新，完全可以摒弃手机导航。比亚迪的内饰设计就没有荣威那么富有科技感，但是优秀的做工，更加多的实体按钮，完全以实用主义为准。当然最后就是价格方面了，根据国家新的补贴政策，电动汽车的电池能量密度如果高于120Wh/kg，可以获得1.1倍补贴。

受益于这一政策，荣威ERX5可以获得7.26万元的补贴，而比亚迪宋EV300的补贴金额只有6.6万元。也正是因为这个原因，ERX5的官方起售价比宋EV300要高，但是补贴后起售价却比宋EV300低。两台车都是非常优秀的车，喜欢动力的可以购买比亚迪宋EV300，但是理性的选择，我感觉应该是荣威ERX5纯电，因为他拥有更低的价格，更长的续航里程，以及更具有科技感的内饰。