为什么电动汽车加速快，电动汽车每天拿几秒破百宣传有何意义？

个人观点，纯噱头，没任何意义。尤其是喜欢拿纯电动车和汽油车比百公里加速，有的更是故意凸显差距，反面衬托。比如某某电动车10万块钱，但是百公里加速秒杀30万以内的任何汽油车，花10万就能享受到性能车或者跑车的百公里加速的快感。诚然，数据摆在那里，电动车就是有加速优势，但绝大多数电动厂商都避重就轻，不谈或者轻描淡写其续航为什么电动汽车加速快、动力持续输出、充电时间、安全、衰减、温差等额外对电动车有众多影响的因素。

电动车就要和电动车比而不是和汽油车比因为两者不是同一层次的产品。电动车拼的是续航、充电时间、电池密度、管理系统、电控系统等，也就是目前电动车所面临的瓶颈问题。电动车比百公里加速就相当于燃油车同排量自吸和涡轮比动力，没啥意义，因为是固有属性。我放一张电动车和燃油车动力输出图你们就明白了，电动车动力输出因电机的输出特性天然就具备优势，而燃油车是个逐步渐进的过程，是低谷—峰值—低谷的输出特性。

而电机初始阶段就可以提供峰值扭矩，随后直线下滑，所以加速起步就是电机相比内燃机固有优势，任何一个电机都是优势。所以我说你的雅迪起步都会超过15万以内的燃油车，天然优势。但是起步之后呢？百公里加速比燃油车有优势，只是短短的几秒，如果持续形式呢？电动车的缺点就暴露了，高速续航电量消耗加速，充电时间能否和燃油车加油时间对比；续航如何？气温、湿度是否降低电池缩水或者安全性降低等等。

为何有人去为这几秒破百买单，一方面是因为真不懂，被宣传吸引；一方面有的人真的愿意体验纯电动车带来的不同驾驶、乘坐感受，提前享受电动化趋势，显得有眼光；最后一方面就是真的冲加速快而来的，因为真想要达到电动车的加速效果，然而没个三五十万燃油入门性能车基本是不能实现的，要想跑进5秒内，也得个大几十万的燃油车才行，所以电动车便宜、加速快，可以好好的秒杀很多性能车。

虽说电动车很大可能是未来趋势，但“未来代表多久”呢？如果是三五年，那我没法反驳，如果是三五十年呢？这趋势未免遥不可及了，至少目前电动车的发展趋势还达不到取燃油车而代之的地步。所以，趋势是趋势但不要忽略时间和技术突破纬度。如果某一天纯电动车可以10分钟充满，续航700-1000kM，安全性、衰减并取得突破，都不用什么趋势，取代燃油车就是水到渠成的事。

所以，如果不是某些地区的指标限制，谁爱买谁买。

现在买了电动汽车的朋友都在炫耀，我的电动车提速比燃油车提速快，大家都不明白为什么。其实这问题不是很难解答，就是我们首先了解电动车和燃油车的的驱动原理和输出方式，只要是你明白了这些就可以很轻松的知道电动车的加速要比燃油车要快的原因了。

大家都知道电瓶车的动力来源是电能转化成动能，他的传输很直接，也很快，没有中间介质，直接传输驱动。电瓶的电能通过电机的定子线圈形成磁场使转子旋转带动电机轮形成旋转力，旋转力使驱动桥的驱动齿轮工作，这就形成了动力转换和输出，他的动力来的比较快比较直接，没有动力损失和滞后。

而燃油汽车的的动力转换和输出就没有电动车那么直接了，而且还消耗了一些能量，造成动力的损失。传统燃油汽车的动力来源是，燃油的燃烧形成热能转换成对外输出的机械能。机械能在旋转过程中通过离合器的的摩擦传输个变速箱，变速箱在齿轮的作用通过差速器的星星齿轮和传动轴把动力输出，这就完成了动力的转换和输出。整个的发动机的动力转换输出他的环节很多，而且介质很多，能量的损失也在加大。

通过上面的对比大家知道为什么电动车比燃油车提速快了吧。电动车的优势不止是在提速方面，在后续的养护也要比燃油车方便简单。

新能源汽车有什么魅力会被这么多人接受？

从2021年的上海车展可以嗅出一些变化，似乎电动和混合动力汽车成为了主角，燃油动力汽车成为了陪衬，只有少数燃油动力特殊的高端或越野车型关注度很高；这种观念的转变貌似是真正的很快，那么究竟是什么原因让消费者忽然喜欢上了新能源汽车呢？

性能NVH原因就是这两个了。

曾经以15-30万的预算能选择到怎样的车？

也许迈锐宝、君威GS、ATSL（现CT系列）、宝马3系等轿车就算是高级选项了，SUV阵营也只能选择到诸如GS8、昂科威、锐界、汉兰达等前驱或横置四驱代步车；越野爱好者倒是能选到诸如哈弗H9、荣威RX8、BJ40、坦克300等不错的硬派车型，只是这些车辆毕竟还是偏小众一些。

想要选择到一辆加速能力强、操控感良好的轿车或SUV，感觉就像是天方夜谭；没有50-100万的购车预算，怎么可能选到高级车呢？但是新能源汽车的出现打破了「常规性能价格比」，加速与操控能力的格局从“扭北的秦”开始破局了。

第一辆真正吸引并在C端市场红极一时的新能源汽车并非纯电动，而是插电式混合动力的比亚迪秦；这款车虽然采用了前置前驱的布局，初期甚至用扭力梁悬架，售价也达到了15万左右，但是却有【5.9s】的破百加速成绩。

在接近十年前的轿车15万级别的加速成绩是多少？要知道那个时候的汽车“黄金排量”也是2.0L（自然吸气），功率扭矩达到100kw/200N·m就能吸引到很多消费者；百公里加速能够达到10-12秒区间是会被认为有驾驶乐趣的，其实速度一直在随着技术的升级而不断提升，曾经的老爷车哪怕是劳斯莱斯，加速到12秒就已经令人惊叹了。

由此可见“5.9s”是个怎样的概念！可以说在秦上市之初，这款车让太多的汽车爱好者感受到了什么叫做“真正的加速”；即使这款车曾经的操控极限并不算高，但毕竟在性能方面已经是颠覆的标准了。

这样的汽车总是令人爱不释手，所以顶配价格一度超过20万，秦也是红极一时；那么随着知名度的不断提升，越来越多的汽车爱好者接触到了这种车，“好评率”自然也会越来越高了。至此燃油汽车基本成为了低性能的代表，虽然仍旧有一些高端的超级轿跑车，但这些动辄七位数的车辆毕竟是“不接地气”的，这就是新能源汽车逐渐被认可的原因之一。

曾经的高性能车的用车成本高不高？

对于任何类型的汽车来说，高性能都等于「高能耗」；但是燃油车装备的内燃机能耗过于夸张，因为这种依靠燃烧转化动能的发动机过于原始，转化构成中的能量损耗的平均值普遍超过70%——热效率30%。

虽然有些车辆标定为40%甚至更高的热效率，然而最佳标准只能在很窄的转速区间内实现；转速偏低或过高都会下降，所以真正的热效率还是很低。所以燃油汽车的油耗是很夸张的，而高性能汽车至少要有3.0S/T左右的标准，在性能模式中的油耗达到了20-30L/100km毫不夸张，用车成本是不是很高了呢？

这就是很多性能汽车的二手车保值率极低的原因，当然也还有这些车辆的价值虽然不高了，但是零配件的价格仍旧很高的问题；也许车辆只要几万元或十几万元，但更换一些核心零部件的费用会比车价还高。

而内燃机必然会因磨损而出现烧机油、乳化、增多等问题，变速器也有相同的问题；使用这些老旧车辆的维修成本仍旧是普通汽车爱好者难以承担的，所以在燃油汽车时代中，很多喜欢驾驶的人没有机会也不敢于接触这些高性能的新旧车辆。

重点：混合动力汽车和电动汽车的高性能选项的价格普遍偏低，破百在3-5秒区间内的选项，有很多都在20-30万区间；这个加速成绩已经是燃油动力超级跑车的水平了，也就是百万级以上选项的标准，为什么电动汽车可以这么强呢？

首先是电机制造成本的优势，这种依靠电磁场和永磁体实现推动转子运转的原理更简单，重点是以这种原理转化动能的损耗极低；比较差的异步交流电机的“热效率”也能达到80%以上，高标准的永磁同步电机最高超过97%。极低的能耗决定了可以让动力电池输出很强的电流，综合足够低的电价，车辆即使打造为高性能标准也不会给用户带来压力。

其次则是电机没有磨损的问题和保养的需求，电机的转子定子不接触，运转过程中无需考虑磨损；电机也不需要机油进行润滑，新车和后期用车成本当然是极低的了。同时电机用的是减速器而不是变速器，使用寿命也不是普通AT/DCT可以相提并论的。所以购置成本的低和维护成本的低，综合性能与用车体验的绝对优势，新能源汽车必然会成为主角。

关于NVH的优势应当无需赘述了，内燃机运行中会有明显的振动，振动会带来噪音；电机没有振动自然没有噪音的问题，很多插电混动车和电动汽车都需要“模拟内燃机噪音”，否则过于安静会让其他车辆或行人不能及时识别与避让。

最后在动力电池的技术和制造成本有突破之后，续航也不再是问题；充电不够便利的话，插电式混动汽车也有超高性能。那么综合品质很高、将燃油时代百万级汽车的拉低到中端定位，并且在NVH方面还有提升的新能源汽车，必然会成为中高端车的主要选项。

这就是原因，目前比亚迪、小鹏、蔚来、埃安、极氪等品牌的性能车都可以作为参考，欧拉主攻女性汽车市场，极狐和几何等后起之秀也可以考虑，至于某拉就不讨论了。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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