2018年新能源汽车补贴政策，2019年新能源汽车的补贴政策是什么？

现在新能源汽车市场发展很快，但是鱼目混珠的车型也很多，导致影响整个汽车能源行业的良性发展，国家工信和信息化部装备工业司针对这一现状，从2018年下半年就开始对新能源汽车的补贴政策进行了大幅度的调整，把相关混动、电动汽车的续航里程数都提高了标准，对电池的密度也进行了高标准的要求，电池密度高、续航里程长的车型获得到的补助比之前还要多，电池密度低、续航里程不达标的车型补贴大幅度降低2018年新能源汽车补贴政策。

最近，关于2019年新能源汽车的补贴又有了新动态，近期网上盛传一条2019年新能源汽车补贴调整方向的方案流传于网络，方案里提到2019年新能源乘用车还会对续航里程和电池密度要求提高，对于不达标的车辆补贴幅度比起2018年还大，新的补助政策预计在今年的12月份能出台。

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补贴取消才是新能源汽车行业获得新生和公平竞争的起点，靠补贴和行政干预，让不能断奶的孩子成人就是空谈。即便现在国内电动汽车的领军企业比亚迪如果要是瞬间切断政府补贴，也是很难继续生存的。

在国内很多补贴所带来的实际效果其实是负面的，造成企业无法获得公平竞争的机会，如果一定要补贴应该学习美国，直接补贴给购买电动汽车的消费者，美国补贴并不给厂商，而是在新能源车国内销售20万辆以内的时候直接补贴给购车的消费者，一旦达到20万辆便认定这款产品已经获得消费者认可，没有必要再进行补贴。

而在国内直接补贴给厂商造成的结果就是，获得补贴的厂商更多的精力往往不是提高产品的技术质量，而是如何更容易更少投入就能赚取补贴。而消费者买到的电动汽车依然不便宜。那些没有补贴的企业或想投入做长线产品的企业根本没有生存机会。

这样的补贴无论对整体汽车制造行业还是对消费者都是有害而无益的，不仅应该取消，是早就不应该有。如果新能源车还不成熟那就通过技术的研发待成熟后再推向市场，或政府部门带头使用。目前的主流仍然应该是燃油车和混动车型，而且现在真正能达到国III排放的燃油车是相当环保的，不应该试图通过补贴拔苗助长，过早将依然好用耐用的燃油车赶尽杀绝，否则非但不是为了环保，而是以环保之名行破坏环境透支下几代人生存环境之事。