比亚迪e1电动汽车怎么样，比亚迪新能源e1怎么样？

乘坐空间比亚迪e1电动汽车怎么样：

我一般就是自己开着去送货，后排座椅放倒，基本上不会载超过两个人。后排不坐人的情况下前排和其他车型比没区别，我也不胖，后排空间我还特意坐上去试了试，感觉互相将就一下的话坐四个人是轻松的。坐五个就不太行了，除非后面仨都特苗条加上大家都不太舒服，孩子另说了。

后备厢容积：

后备箱不大，如果后座不放倒的话一个20寸的行李箱就满了。再大就塞不进去了。后排座椅支持全部放倒，不过放倒也是不平的，如果在椅背上面放箱子是很难放好。不过对我来说那是相当的简单啦。因为我不载人，就把后排的坐垫拆下来了，这样后排座椅就能轻松放平啦。哈哈。就是后座中间的安全带盒子鼓鼓的很影响我的使用体验。

谢谢邀请，比亚迪E1是否会改变电动微车格局目前不能确定，因预售价还没有确定而决定成败的主要是价格。

电动汽车的格局基本在于比亚迪的股掌是没有争议的，核心三电的垂直自主研发和生产决定了成本有一定优势；但随着补贴的调整E1的价格也有很大不确定性，如果电池能量密度的要求出现变化，打破现有格局的可能不仅是E1。

电动汽车最大的问题是【贵】，同样的级别、同样甚至更低的配置使用电驱比燃油动力汽车往往高3~5万；比亚迪F0燃油版在预冷后实际价格在3~4.5万之间，按照平均涨幅加上比亚迪的成本优势，E1的价格最低也会在4.98~6.98万之间，而比亚迪一般不投产低配所以实际价格可能更高。

假设价格在这一范围内的话E1改变不了电动微车的格局，是充其量只提供电芯质保销量会理想一些，但不参与共享汽车领域的比亚迪也很难让这台小车成为“爆款”。

不过电池如使用磷酸铁锂的话格局可能真的会变，铁电池的成本比目前王朝系列使用的镍钴锰酸锂电池低0.3元一瓦时左右；目前申报车辆信息为29.3kwh的镍钴锰酸锂，按照预估成本1.3元每瓦时，换装铁电池的成本会降低8800元左右。

虽然铁电池的能量密度略低、以同样的容量换装续航会有所下降，但是一台买菜车续航悬殊二三十公里在实际用车中也不会有很大差异；而这些不大的里程差值能把起售价降低到4~4.2万之间“杀伤力”太大了，对于低价车而言接近9K的差价是非常可观的，也许5万起售门可罗雀、4万起售就要踩破门槛了。

其次使用铁电池还有一点重要优势，比亚迪的磷酸铁锂是经过严格撞击、穿刺和高温试验的，微型车的安全等级本就很低使用铁电池可以为安全加分，所以E1如果使用铁电池是有百利而无一害。

能预测的两种可能性如上所述，如使用镍钴锰酸锂在5万左右起售就不谈格局了，比亚迪能自己浇一盆冷水给自己别想膨胀的话，铁E1才有可能改变格局，而且王朝系列其他车型也会在不改变现有价格结构的前提下升级续航里程。

还有一点：E1为什么不升级双门四座呢？这种小车的四座和五座在实用性方面差距并不大，但在颜值上差距是天上地下了，建议推出双门轿跑版。个人观点、仅供参考。

5.99-7.99万的新能源两厢电动微车，这种车咱们不谈操控。E1是比亚迪E系列中评价相当不高的一台，原因有三点。

1：外观沿用比亚迪F0的设计已经审美疲劳，E1是一台比较上相但实车视觉效果比较一般的小车，而且除了白色以外的其他颜色的漆面效果也比较一般，作为比亚迪汽车爱好者只能这么评价。

2：驾乘空间不够理想，车身尺寸3465*1618*1500、轴距2340mm，五门五座布局后排空间比较局促，前排座椅调整好后排基本会顶膝盖。悬架结构为前麦弗逊后扭力梁，悬架偏硬一些滤震效果一般。

3：续航里程与迪粉逾期差距略大， 主力版本价格已经达到7万左右，NEDC续航里程只有305公里，虽然电芯提供终身质保很有吸引力，然而真实续航还是偏短了一些，这台车是只适合在城市短途代步使用。

以上三个缺点是比亚迪E1的主要问题，其次内饰硬塑料材质较多，而且前排车窗的控制按键仍然在扶手箱位置，这种操作是比较别扭的。至于操控已经没有必要多谈了，悬架结构以及前置电动机说明了这台车没有什么操控；电动机最大功率45kw，扭矩110N·m也只是正常代步水平，加速快也只是在60km/h以下才能体现，因为电机可以在起步瞬间爆发最大扭矩，但是达到高转速的恒功率区间会造成扭矩的下滑，所以低功率电机在高速时会比较乏力，性能一般自然也谈不到操控。

比亚迪E1这台车的综合评价并不是很好，纯粹为了城市短途代步可以选择，毕竟后期不用担心容量衰减要自费数万元换电池了。不过还是要说E1很难热销，这台车想要需要四门改双门并且改成四座，普通版价格与现款相当，另推出软顶或硬顶敞篷版即使价格高一些也能提升销量，这是个看颜值的时代。