比亚迪微型电动汽车，比亚迪e1抢占小型市场，如何兼容成本、操控、娱乐？

作为国产汽车品牌的龙头老大，比亚迪在近一两年来的发展却出现下滑状况，因此很多人都渐渐不太看好比亚迪了，然而最近比亚迪以新能源汽车为名再次回归汽车市场话题，这让比亚迪又小火了一把比亚迪微型电动汽车。

然而政府政策的转向让新能源汽车公司遭受到一定的影响，蔚来创始人就曾表示：汽车行业将会大洗牌。不过好在政策转向新能源汽车充电桩等基础设施的投入上，这意味着将会有越来越多的人愿意买电动汽车了。那么在最新几款的新能源汽车上，比亚迪又会有什么优势呢？

微型纯电、外观小巧

4月27日比亚迪纯电动汽车比亚迪e1正式上市，其时尚小巧的外观造型一登场就引起人们的欢呼，相比于长城欧拉R1，其外观虽然没有那么精致，但是它采用了比亚迪现款F0车型的整体造型，车头两个不规则大灯将它的线条美完全的展现出来，而双色车身更加能彰显个性。

碾压性的技术支持

其实自2018年以来我国的汽车消费市场不断地萎靡，而比亚迪却是以利润同比增长超6倍的业绩占据了国内汽车销量的大比分。可以说比亚迪是中国国内汽车市场的引领者，而在新能源动力汽车这一方面，比亚迪也有着不小的话语权。

因此作为比亚迪首款微型纯电汽车e1毫无疑问拥有着比亚迪研究十余年新能源领域的最先进技术。从动力方面来看，它采用的电动发动机最大功率可达45kW，综合续航里程可达305公里，比奇瑞eQ1的综合续航里程还要高。重点是充电12分钟，续航可达到100km，这样的充电速度和效果比市面上同款类型的车要快很多。

从配置方面来看，比亚迪e1车载系统采用的是目前市面上最接近手机操作的DiLink系统，用户可以下载微信、抖音等常用软件，可以说非常的便捷了。

售价仅需5.99万

在e1发售会当天公布的售价来看，比亚迪享受补贴政策，补贴后仅需5.99万，再加上超低的首付购车方案，让比亚迪e1在同类型新能源汽车中占据绝对的价格优势。不仅如此，比亚迪e1用户还可享受超多的优惠套餐，这样令人心动的汽车销量能不好吗？

不过从去年汽车品牌投诉排行榜中我们可以看到，比亚迪以649例的投诉数量占据了榜单首位，因此对于新出的这款微型新能源纯电动汽车，消费者还是要理性看待，不过时间是检验真理的唯一标准，比亚迪e1究竟好不好，时间会给你答案。

比亚迪手动挡电动汽车上市-面向C端您也不会购买「细分市场」是各大车企都在做的事情，产品规划要满足C端（个人用户市场）打造很多代步车型，也需要打造一些中高端的高性能汽车；有些品牌会造越野车、皮卡、房车、跑车，但还有些非常小众的市场其实也有很大体量，比如「驾考培训车」。

驾培车的需求虽然不大，但是车辆更新的速度是比较高的；因为全天不停的运转会快速造成车辆工况的变差，尤其是燃油动力手动挡汽车。内燃机长时间运行且转速不稳，燃烧不充分导致的积碳问题与磨损问题，以及离合器总成与齿轮箱的磨损都很严重；更重要的是耗油量也会很大，用车成本相当高——此时如果有一辆相当节能的手动挡电动汽车，是不是会很有吸引力呢？

这是比亚迪针对驾培机构打造的「MT-E3」，是一辆手动挡的电动汽车；不过这款车并不是第一辆手动挡电车，印象中奇瑞开瑞也打造过一辆电动面包车，只是车型比较奇特所以无法适应驾培需求，所以最终也是销声匿迹了吧。

然而比亚迪在新能源汽车阵营的品牌影响力远不是奇瑞可比，所以MT-E3的关注度非常高；有些喜欢手动挡驾驶感受的司机表示非常感兴趣，然而13.18万的价格能接受吗？这款车的NEDC测试续航里程为350公里，这要比普通代步版低了不少，性价比其实并不算高；好在驾培车不需要很高的续航里程，电动汽车车速越低电耗越低，所以这款车并不适合家用。

基础参数：E3的车身尺寸仅为4450*1760*1520，轴距2610mm，在三厢轿车中真的算是比较小的，驾乘空间也是比较一般；重点是这款车的设计感也无法给出好评，过于紧凑的车身没有运动感，尾箱有些“强加”的感觉且尾灯点亮后真的是不太好看，所以E系列还是推荐E2而非E3。

那么如果E2也推出手动版的话，是否会感兴趣呢？其实驾驶过电动或插电混动汽车的话，对于手动挡汽车会失去兴趣的。

电动汽车不需要手动变速器和自动变速器

电动汽车是没有变速器的，传动系统中只有一组减速器，可以将其理解为“1AT”；也就是只有一个传动比的概念，功能是用于控制车速而非变速。电驱系统的变速只需要依靠电门（油门），电门通过控制单元调整动力电池组的输出功率，电流的强弱即可调整电磁场的强度，这个强度直接决定输出扭矩和转速，也就是输出功率与马力的大小。

脚下的电门看似只是一个踏板，实际已经是最高效率的“变速板”；所以电动汽车无需任何类型的变速器，只是如果用手动变速器能不能提升加速感受，也就是以「拉升转速提升扭矩」的方式提高加速暴力呢？

手动变速器唯一的驾驶乐趣就是能自由控制起步和换挡转速，内燃机的特点是最大扭矩往往要在高转速区间才能实现；比如自然吸气发动机平均在4000转的某个转速节点才能达到扭矩峰值，涡轮增压机也要1500-2000rpm才能开始（持续）爆发最大扭矩。扭矩的大小决定了起步爆发力的强弱，转速（与功率）的高低决定了高车速区间的加速能力。

但是电机不是内燃机，电机起步瞬间，或者说起步第一转就能爆发最大扭矩；因为动力电池组可以在起步瞬间输出最强的电流，在电机内转化出最强的动力。也就是说内燃机拉升到几千转起步的瞬间爆发力只是电机正常起步瞬间的标准，这还要手动挡干什么使呢？且电机生转速的效率非常高，所以仍旧不需要变速器。

综上所述，比亚迪E3只是一款针对驾培机构打造的专用车型，即便推向C端市场也不会有什么销量，而且会破坏品牌形象；毕竟E3这款车似乎只是个“试探产物”，E网需要打造一些竞品小车了，比如EA1。

所以不用再期望有手动变速器的电动汽车，加上手动变速器真的是画蛇添足，而且增加了离合器更换的用车成本；减速器的离合器是没有半联动概念的，使用寿命不可相提并论。

编辑：天和Auto-汽车科学岛

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