新能源车市场，未来新能源混动汽车市场会是怎么样的？

随着2019年新能源汽车补贴政策落地，新政过渡期将持续至6月25日新能源车市场。但近日在梳理新能源市场中发现，国内虽然是新能源汽车市场增速明显，但是从增速上来看，纯电动汽车的增长相比较混合动力车型而言，后者的增速更加明显，从市场的发展中也不难看出，未来的汽车市场，虽然电动车会占比越来愈大，但是混合动力车型依旧会成为影响市场销量的重要因素。

据了解，2016年中国新能源汽车累计销量为25.7万辆，2017年新能源汽车累计销量为46.1万辆，而到了2018年新能源汽车市场销量达到了125.6万辆，从增速上来看，中国新能源汽车市场的确有着很强的市场潜力，但随着补贴政策的退坡，新能源汽车增速也将呈现龙头车企带头、控制成本为核心的增速明显符号。

在2019年2月新能源汽车市场销量中，排名前5的车企分别为，比亚迪销量为14005辆，其次为吉利5194辆、荣威3825辆、欧拉3280辆以及奇瑞3159万辆，在2019年的开年之际比亚迪4.58万辆的市场销量已经与第二名的吉利拉开了明显差距。

由此可见，对新能源车企来讲，最具竞争力的要属于那些车企龙头和新能源技术发展较快的车企，这其中在国内比亚迪、北汽新能源、宁德时代算是新能源企业中具备较强的市场发展潜力。特别是在汽车市场中，比亚迪和北汽新能源的表现可谓是有目共睹。

2018年整个电动车市场销量为125.6万辆，其中混合动力车型销量为27.1万辆，同比增长96%，纯电动车型销量为98.4万辆,同比增长54.4%。

在2019年1-2月中，新能源汽车产销分别完成15万辆和14.8万辆，比上年同期分别增长83.5%和98.9%。其中纯电动汽车销量完成11.4万辆，比上年同期增长127.9%；插电式混合动力汽车销量完成3.4万辆，比上年同期增长38.5%。

但从2018年同期相比的数据分析中不难发现，插电式混合动力汽车在未来的市场中将更具有竞争优势，对插电式混合动力汽车来说由于政策调整因素的影响在2019年会更加明显。据了解，2019年纯电动车要想得到补贴续驶里程不能低于250公里，超过250公里又分为三个档。这在很大程度上进一步限制了混合动力车型的销量，但是从增速上来说，混合动力车型的市场表现超过纯电动汽车的最重要因素书纯电动汽车的续航问题一直未能得到有效解决。

因此，在新能源汽车市场中不论是大众还是比亚迪，混合动力产品的推出或许是能够让企业实现增速的重要组成部分，虽然政策影响较大，但对于整个汽车市场来说，汽车科技的进步“弯道超车”并不容易实现，打铁还需自身硬这是一个常识，在我个人看来，当前混合动力车型的发展才是为后续实现“弯道超车”最基础的条件，如果这步没走好，那么不论是60km/h等速续航里程还是所谓的NEDC，依旧没有任何意义，踏实做好当前的混合动力系统才是王道。

近年来我国新能源汽车市场发展迅猛，而新能源车型几乎囊括了各种级别，甚至汽车的细分市场。面对眼花缭乱的新能源车型，看着光鲜华丽的轮廓模样，想到这些新能源车型也有“老去”的那一天，即沦为我们俗称的二手车了，到那时这个新能源汽车的二手市场究竟如何呢？

首先，新能源汽车与燃油车不同，它们的寿命上有短板，即电池寿命。电池寿命要远远低于其他配件寿命，因此电池的好坏直接影响新能源汽车的二手车质量和价值。如果汽车电池的使用寿命依旧停留在5年左右，且各新能源汽车厂家也没有推出电池的包修、包换服务的话，那么新能源二手车的销售阻力依旧会很大。

其次，为什么新能源汽车那么看重电池呢？不仅仅是因为电池是汽车能源那么简单，主要是因为电池很贵。现在新能源汽车上的一款电池组大概在几万元，有的车型电池甚至达到了6-7万元之多，几乎占到了整车价格的50%。作为一个消耗品电池价格如此之高，因此新能源汽车在二手车处置的时候，即便卖得很便宜，买家也会再三斟酌。因为买方已经能明确认识到，自己在购买新能源二手车后不久，就需要为电池支付一大笔钱，所以心中的价格预期将会刨去电池费用，那么如此以来，买方也肯定不会接受。

总结，如果未来新能源汽车的电池没有推出包修、包换服务，或者电池的价格也没法有效降低，那么新能源二手车市场将不会非常的光明。