长续航电动汽车，1000公里续航的电动汽车，是皇帝的新装，还是江湖骗术？

也不能说是骗术吧长续航电动汽车，只能算是一种话术。

电动汽车的续航数能不能达到1000公里？肯定可以达到。但问题是如何达到？现有电极材料、电池技术，并没有革命性的进展，多大电池充多少电基本定死了，想要续航只能加大电池容量。

电池容量加了，本身自重变大，然后防护装置更多更重，车重自然就要上去。车重大了续航又要受影响还要再加电池。

电池容量加了，体积变大，车辆结构得重新优化，不然要么空间变小要么安全性降低，要么空间小了安全性也降了。

而且还要快充，同样时间充50%的电，电池容量越大，需要的电流越大（输入的电压都差不多），需要的电线越粗……

这些都需要钱，成本提高售价翻番，消费者不会为这个买单，那么厂家宣传是为什么？

所以欧阳明高院士说“车能跑1000km，几分钟就能充满电还很安全成本还低，以目前的电池技术不可能”。

刚好有一家车企的宣传里，出现了1000公里续航和8分钟充满80%的文案。

欧阳院士这番话说完，车企赶紧出来解释，“不要把技术问题和推广运营的问题混为一谈”、“所谓的“快速充”和“长续航”的特性，将分别体现在两种电池上”。

这就容易理解了，1000公里续航可以达到，但看起来是厂家玩了个文字游戏，像营销上的噱头，实用性存疑（不支持快充我要那么大容量有啥用）。

现在选择购买电动车，一定要选择新国标规范要求，能够申领上牌照的车辆。并且根据自己需求分清选择电动自行车，电动轻便摩托车和动力摩托车三种类型，需要办理牌照、考驾照、交保险以及一些办理手续都有所不同，对驾乘人员的规范要求也不同。首先要掌握这几点，再去合理的选择自己需求的电动车才为上策。这里我简单的介绍几款能够行驶100公里的电动自行车。

1、雅迪酷J：续航140km

雅迪电机要求，350W的宽频动力电机，ECO控制器，能保证动力强进。

电池：48V20AH的锰酸锂电池，电池重量轻，减轻车体整体重量，会增加车辆的行驶里程，行驶中噪音小，一次性能够达到140km。

2、爱玛极客X100：续航120km

电机：搭配400W，加速爬坡更有劲；

电池配置：48V28AH锂电池，续航能力能达到120km。

3、小牛U+：续航160km

电机配置：350W，NIU自适配电机和FOC矢量控制器。

电池配置：48V32AH，全新的35C中控，有远程控制能力，行驶历程达到160km。车体整体设计达到国际出口车型，配置的是第4代睿电锂电系统。

4、台铃自由跑-G：续航100km

电机配置：350W，6管17A的节能正弦波控制器，更省电。

电池配置：48V20AH铅酸电池，行驶里程车辆测量宣传达到100公里，按这个配置要求，可能达到65~70km，我提到这个续航能力必须得按均速行驶，也就是低速才能够达到。

续航能力能够达到上百公里，并且需求是不超标的新国标电动车，还需上上长期车牌，市面上早已推出许多品牌车款，选购时一定要避免一些购车宣传深坑，安装铅酸电池根本达不到上百公里的行驶需求，只有安装锂电池有达到的可能，配置安数必须要大。

大家需要注意的是，网上和销售店宣传能够达到这个标准的电动自行车，实际续航能力在宣传的这个数据上要减少二三十公里，很多宣传数据有虚假掺合。行驶到上百公里的电动车必须要安装大安数型号锂电池才能达到，配置的电动自行车售价就比较高，一般都在2800~3500元之间，想要达到新势力成员就得多掏钱购买。