1许家印投资新能源汽车领域，早就有的消息了，最开始是和贾布斯的法拉第合作，后来闹掰了，现在的新能源领域，应该说是政策和风口的结合吧，新能源汽车国内很多大的汽车企业其实早就有布局这块业务，只不过没踩到现在的互联网造车的节奏。新能源代表的是未来趋势把，港珠澳大桥通行后，也出现了专门的绿色能源车牌，很多城市对绿色能源的车牌申请都是放宽，而且有铺贴。目的就是环保，降低碳排放，发展绿色经济。现在也出现了很多绿色能源类的贷款和融资，都是在鼓励这方面的发展。现在对于排放超标的燃油车企业，都是要罚款的，不想罚款 ，就要到市场上，跟新能源汽车企业购买碳排放指标，国内各大城市都是有专门的碳市场，为绿色经济服务的交易市场。
2 2008年我们开始了货币放水，那时候许家印的地产公司已经到了破产边缘，走到绝路的时候，赶上了十年的黄金地产阶段，活了过来，才有了今天的恒大集团，还有许家印的首付名声。如今的恒大集团 地产，金融保险，新能源，足球俱乐部，医疗大健康领域都有布局，一个商业帝国的存在。覆盖面广。目前恒大布局节奏加快的是养老地产领域，几乎在二三线城市各大宜居地区都建设了恒大地产养老社区，也就是恒大养生谷，我觉得未来养老产业的布局，才是恒大的主菜吧，与地产相关，与未来老龄化趋势相关。
从2017年6月王健林和融创孙宏斌、富力的那笔600多亿元的大甩卖（主要是卖掉万达的文旅资产）开始，万达就开始了卖卖卖的模式，直至今日还没有完全停下来。
变卖资产，说明万达仍然有资金方面的强烈需求。万达究竟有多少负债？这一点万达一直讳莫如深，外界从不知道详细数据。而之前有很多媒体报道万达负债高达4000多亿，王健林是中国“首负”，但这样的报道没有什么可信度，因数据来源从未获得万达方面确认。
腾讯《一线》之前的一篇报道有更高的可信度。这篇报道显示，万达商管披露的财报显示，截至2017年底，万达商管有息负债规模为2103.66 亿元（就是需要支付利息的负债，这更接近于传统概念的负债），其中短期借款5.27亿元、一年内到期的非流动负债272.91亿元、长期借款920.64 亿元、应付债券904.85亿元。
需要注意的是，万达商管只是万达旗下四大集团之一，另外三个集团分别为文化集团、金融集团、地产集团。在剥离文旅地产、百年人寿等金融资产，出售很多万达广场后，其实万达最核心的就是商管集团——王健林自己也说，“万达商管是万达的核心企业，我什么企业都能丢，这个不能丢”。所以，商管集团2103.66亿元的有息负债能够较好地体现万达现在的负债情况。
但王健林在2018年的工作总结中提到，万达截至2018年末的有息负债相比2017年减少约30%。如果商管集团有息负债也减少这么多，那么万达的有息负债可能在2018年年底减少到1472亿元左右。即便是1472亿元的有息负债，按照8%的利息成本计算，每年利息支出就高达118亿元左右。
王健林还表示，在2018年基础上，2019年力争有息负债再降8~10%——即在2019年万达至少还要还118亿元~147亿元。
至少还118亿元，同时还要支付一年118亿元的借款利息，两项相加236亿元，万达的钱从哪里来？无非两条路：通过赚取的利润来还，或是将资产卖掉变现来还。
万达通过赚取利润还债的能力有多大呢？万达的净利润，一直是个谜，在万达集团官网每年披露的数据当中，只谈有2000多亿的收入，却从没有说过这些收入到底赚了多少钱。不过根据财富杂志披露的全球500强数据，2016年，万达营业收入28482.8（百万美元），利润110.3（百万美元）——折算成人民币（1:6.7折算），其收入和利润分别为1908亿元、7.37亿元。2017年，万达净利润与2016年持平，2018年的数据未披露。
财富杂志的数据，都要从企业方面获得确认，所以起码2016年的数据是可信的。由此观之，万达自身通过盈利造血的能力并不强。所以，要还本金和利息，万达必须变卖资产。今年第一笔是卖掉37家万达百货，应该还不是终点，因为这笔交易尚不足以填上至少200多亿的现金需求——因为万达百货本身肯定是有负债的。
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