2019年新能源汽车补贴，补贴少了，新能源汽车还能快跑吗？

初期需要补贴推广普及新能源汽车，后期需要去补贴推广普及新能源汽车。标题是否有些矛盾2019年新能源汽车补贴？

新能源汽车初期需要补贴刺激是必然的，在燃油车为消费市场主力车型且没有任何因素可以撼动的前提下，除非眼光独到的极少数车企以外的绝大部分企业都不会刻意转型，因为没有理由！

而国家战略需要汽车在第四轮能源革命中扮演非常重要的角色（梯次利用储能电池、消耗弃电），所以电动汽车必须由这些车企负责研发生产并推广，对于车企（商人）而言只有利益才能刺激其研发的热情，补贴应运而生。

名词解释梯次利用储能电池指电动汽车的动力电池组，这些电池在汽车使用8~10年后会出现内阻大大升高，内阻加大后SOC在40%左右会开始快速放电，电动汽车的续航里程也会明显减少；在这一节点动力电池需要更换才能回到续航巅峰数值，而更换后的“废旧电池”要被梯次利用回收到电力领域为储能电站扩容，因光、风、水、核等方式发电是在充放同步过程中进行，内阻并不会严重影响储电和放电效率；所以普及电动汽车的目的正在于梯次利用电池，快速推动新型方式获取的电能，这也是电动汽车被称之为新能源汽车的原因，因其是新能源的一个环节。

消耗弃电很容易理解，因恒定发电量的核电以及夜间发电量更大的风电会出现弃电，夜间的耗电量要比日间低很多，所以也叫做谷电；电动汽车的电池梯次利用可以逐渐加大储电站容量储存夜间过剩的电能，在日间通过电网输送；大量的电动汽车在夜间充电也能消耗掉被浪费的电能，这就是电动汽车消耗弃电的意义。

去补节点已经到来主流车企在补贴的吸引以及双积分的压力下参与了电动汽车的研发制造，目前的新能源汽车保有量应已突破300万台，保有量足够大影响力也足够大，但是电动汽车的技术升级速度却减缓了；原因正在于补贴让大部分车企都能以新能源汽车为筹码生存，品牌之间无需竞争也能在C端和B端各自获取市场份额。

这种平和的状态已经成为技术进步的阻力，所以在这一节点逐步减少并彻底取消补贴才能激活行业竞争，没有补贴后制造成本会水涨船高，只有技术升级可以降低生产成本；而在技术升级的同时该品牌会获得消费市场的更大份额，这一品牌则能快速的带领行业整体发展，同时缺少技术储备的车企则会被“大浪淘沙”。

良性竞争的开始预示着新能源汽车的第二轮快速增长期已经到来，第三期应为合资品牌与国产汽车的竞争开始，届时燃油车会被以更快的速度取代，至少在乘用车领域燃油车会在不长的时间内从销售终端消失，所以退补是利好。

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首先必须客观的认识到新能源补贴减少是一个正常现象，任何产业尤其是关系到未来发展趋势的产业，在其发展前期政府都会投入大量补贴促使社会企业、团体、个人加强这方面的研究，这是国家出于宏观层面的考虑，而一旦该行业技术水平达到一定商业化标准，政府肯定会逐渐减少对其补贴，逐渐把其放到市场中锻炼，这就好比孩子长大了总要自己学着走出去看看世界，从社会中获得成长。而我国目前新能源就处于这一阶段，所以走出去是一个必然的趋势。其次所谓的布局个股，应该是出于金融，尤其是股票层面考虑，如果你是一个价值投资者，那就老老实实做行业研究分析，寻找那些在新能源领域取得技术突破的企业，简单的说就是行业龙头且拥有大量新能源的专利，企业正常经营不做死。如果你有一定的抗风险能力，我就不建议你寻找龙头企业了，因为这种企业虽然稳定但投资回报率较低，这是你可以找那种在新能源领域的某一方面非常专注，能做到极致，如果能找到这种科创版的企业，那就根据自己金融资金情况和抗风险能力投入，坐等其被行业巨头并购或者自己成长为巨头。