中车时代电动汽车招聘，株洲电力中车还招聘员工吗？

株洲电力中车包括三家大的单位 中车时代电动汽车招聘，分别是电力机车研究所 、株洲电力机车有限公司 、中车电机 ，我在这三家公司之一的株洲电力机车有限公司工作。这三家企业是中车集团在株洲的几家大型的公司 ，每年都在不停的招聘 ，但是有一定的条件 ，不是随随便便就能进来的 ，具体需要具备哪些条件呢？这三家企业哪一个才是最好的呢 ？

招聘需要具备的条件 ，必须是大学本科以上毕业 ，而且是重点大学 ，比如说985、211毕业的学生 ，而且需要专业对口 。

以我们株洲电力机车有限公司为例 ，每年需要招聘大学本科以上的学生大约两百人 ，而且都是通过校招进入公司的 ，社会招聘很少 ，几乎没有 。所招聘的大学本科以上学历的学生 ，进入公司之后大部分是从事技术和管理方面的工作 ，待遇也还相当的不错 ，因为是大型的国企 ，平均大学生的年收入在14万左右 ，只要你有能力就有晋升的机会 ，收入也会随之增加 。在这里大家也许还会问 ，难道就不招聘普通一线生产员工吗 ？在我的记忆中我们公司大概有十多年没有招聘一线生产员工了 ，一线的生产员工大多数是用劳务派遣的用工形式 ，还有一部分是劳务外包 。所以说如果是没有重点本科以上的文凭 ，而且专业对口 ，招聘成为公司正式员工的几率几乎为零 ，其他的两家公司用工形式大概差不多 ，几乎如出一辙 ，其中的电力机车研究所和中车电机公司 ，自己也有一些熟人 ，大致的情况都比较熟悉 。其中的这三家公司的领导经常互换 ，所以三家公司的管理方式也相同 ，用工的方式也相差无几 。

株洲中车的三家子公司哪一家的福利待遇最好呢 ？首选是株洲电力机车研究所 ，因为电力机车研究所属于科研单位 ，福利待遇也是最好的 ，其他两家次之。

中车株洲的三家子公司当中 ，株洲电力机车研究所属于科研单位 ，另外的两家属于生产企业 ，株洲电力机车有限公司生产电力机车以及城轨等产品 ，中车电机主要产品是与电力机车和高铁配套的电动机以及风电产品 。电力机车研究所的研究方向主要在这几个方面 ，这两家生产企业都应该向研究所交纳一定的专利费用 ，比如说电力机车研究所出品的机车控制总成 ，每一台机车和城轨都需要一个控制总成 ，价格好像在10万左右，这其中就应该包括专利费在内 。所以这三家公司比较来说 ，电力机车研究所的效益是最好的 ，福利待遇也是最好的 ，在文凭和能力方面也是要求最高的 ，可以根据这些去量力而行做出自己的选择 。

株洲中车还招聘员工吗 ？答案是肯定的 ，首先要看自己具不具备这样的了条件 ，达不到这样的条件就不要去考虑这个问题了，至于想进这三家单位做一个普通的一线正式员工 ，这样的机会很少啦 ，一线生产工人的用工方式都是劳务派遣和劳务外包两种用工方式 。我是@马建学，希望大家多多关注我 ，共同探讨一些问题 。

虽然今年以来，关于燃料电池的话题层出不穷，主管部门也开始频繁出台方案推动燃料电池车的发展，但是燃料电池车并没有迅速得到发展。

目前燃料电池公交车也只有少数几家车企有，这里说的“有”指的是上了工信部新能源汽车推荐目录，能够正常销售的车。

据电车汇统计，在目前仍然有效，且能够拿到2019年新能源汽车补贴的燃料电池客车有48款。

目录中的整车企业有厦门金龙联合汽车工业有限公司、江苏陆地方舟新能源车辆股份有限公司、郑州宇通客车股份有限公司、广西申龙汽车制造有限公司、上海申龙客车有限公司、吉利四川商用车有限公司、南京金龙客车制造有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、中植一客成都汽车有限公司、金龙联合汽车工业(苏州)有限公司、厦门金龙旅行车有限公司、中植汽车(淳安)有限公司、中山市顺达客车有限公司、贵州长江汽车有限公司、湖南中车时代电动汽车股份有限公司、贵州长江汽车有限公司、云南五龙汽车有限公司、中通客车控股股份有限公司、成都客车股份有限公司、上海万象汽车制造有限公司、佛山市飞驰汽车制造有限公司。

福州市雪人新能源技术有限公司、江苏清能动力科技有限公司、上海重塑能源科技有限公司、北京亿华通科技股份有限公司、大同氢雄云鼎氢能科技有限公司、深圳市氢蓝时代动力科技有限公司、爱德曼氢能源装备有限公司、武汉众宇动力系统科技有限公司、中山大洋电机股份有限公司、广东泰罗斯汽车动力系统有限公司、大同新研氢能源科技有限公司、安徽明天氢能科技股份有限公司、新源动力股份有限公司、上海重塑能源科技有限公司、苏州市华昌能源科技有限公司、武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公、潍柴动力股份有限公司、苏州弗尔赛能源科技股份有限公司、东方电气(成都)氢燃料电池科技有限公司、上海新源动力有限公司、广东鸿运氢能源科技有限公司、广东国鸿重塑能源科技有限公司、广东探索汽车有限公司。

但是目前燃料电池客车与纯电动客车相比，并没有足够的优势，在电池能量密度快速提升下，磷酸铁锂电池系统能量密度已经能够达到160Wh/kg，客车的续航里程能够达到600公里以上，而燃料电池客车的续航里程目前也是这个水平。并且燃料电池客车的购置成本、加氢成本都要比纯电动客车高很多，所以短期内燃料电池车难以大规模发展。