曹青山电动汽车失败，电动汽车革命，如果国产败下阵来，对中国意味着什么？

首先电动汽车没有革命曹青山电动汽车失败。至少目前没有！

为什么？电池！

人类到目前为止电池根本没有革命性的变化。无论是比亚迪的刀片电池，还是日本的18650锂电池或者是特斯拉的控电管理技术。其本质就是榨取过去几十年的科技经验，控制电流流失。总之没有任何创新。

即使是号称未来电池革命的石墨烯电池，也仅仅只是把电池比能量提高一倍。一个石墨烯电池的比能量超过600wh/k。目前比亚迪磷酸铁锂电池的单体能量密度为150~160Wh/kg、特斯拉最新的21700电池系统的能量密度在300Wh/kg左右）。石墨烯电池最大的优势是8分钟可以完成充电。

而汽油的比能量是锂电池的30倍以上。只需要1—2分钟就可以完成加油。

所以革命不存在。但是技术提高到一次1000公里是有可能的。

2.中国不会败！只要不补贴

很讽刺，根据我的经验，只要国家不在搞补贴，别瞎搞，那么国家迟早会有1—2款车企成功的脱颖而出。特别是这种看起来很高端，但是入门很容易先企业。电视机不补贴，我们把日韩欧美基本上搞死了。

但是反过来，我最怕的就是一省一车企，政府补不停。中国搞汽车就是这么搞的，到了今天还有至少十几个汽车生产厂家。大多数靠着政府政策勉强度日。从而无法形成对外国车企的对垒。

如果电动车走这条路那就真的可能出现作者说的：中国车企要死不活。

对!就是要死不活，而不是死！

如果死了，还好办。绝对会有浴火重生的新车企。

这就是我对车企的感觉。中国一定有车企把电动车搞好，也许不是比亚迪。但一定有这么一个公司！

这个问题实在是……

汽油车电瓶里充的电来自汽油，所以可以行驶充电。电动车的电来自电池，行驶消耗也来自电池，虽然滑行的时候可以利用车轮反拖电动机，把动能转化成电能充入电池，但别忘了这个动能本来不就是电池里的电能换来的吗？这个充电过程只能叫做动能回收，能减少电能消耗，但不能凭空再生啊，而且还有效率损失。从0加速到60再通过动能回收减速到0，加速过程的耗电量肯定超过动能回收的充电量啊。不然岂不成了永动机了？或者在车头前方固定一个磁铁就以为能让车持续行驶。

要想实现1+1＞2的能量利用，目前唯一的方案就是高效混合动力，通过发动机和电动机优势互补地工况分配达到用油省油、用电省电的效果。

谢邀！

其实，有这个观念的显然是太低估传统汽车厂商，对整个汽车行业或者说产品的哇，路线不太清楚，要知道，传统汽车厂商可真的是有两把刷子的。

产生这个观念，也是因为特斯拉的横空出世，要知道，从2003年创立的特斯拉到如今也不过十几个年头，造出了目前为止，最优秀的电动汽车。那就觉得好像在电动汽车领域，传统汽车厂商根本没有什么优势。

我们说无论是科技产品还是传统的硬件产品，或者是工业产品，不是遵循生产一代，研发一代，预研一代的逻辑，那么这些汽车厂商不会不懂这个道理，而目前我们所掌握的情况也表明，传统汽车厂商其实在电动汽车领域的研究和布局早已经开始了，且取得的成就不比特斯拉少。

以德系车为例，他们在电池方面的研究，几乎达到了目前最先进的状态，也就是说，德系车的电动汽车推出，完全取决于市场的接受程度和市场的成熟程度，并不是自己没有相关的储备技术。

除了德系车之外，我们以中国的比亚迪为例，在电动汽车的领域里也是有着较大的突破，我们知道，比亚迪的创始人王传福其实就是一个电池大王。

相比传统汽车的复杂布局和啊，硬件协调来说电动汽车的确是门槛较低，因为电机的成熟度较高，不像发动机有着很大的区别。

所以当整个社会电动车的布局较为完善，呃，相关配套设施也已经做好，同时技术上，有较大的突破，至少能够和燃油车的效率相比的话，我个人觉得传统厂商做电动车不一定比他们要差，如果说传统汽车厂商的弱点在于哪里，那就是在于人性化的设计以及更先进技术的接受度，这是整个欧洲车企，甚至包括日系车系都有的通病。