内饰上，元EV535却变动很大，不再沿用前辈那种基于燃油版老款元的内饰风格，放弃了老版的中控台屏幕，采用了可旋转的10.1英寸的中控大屏和液晶仪表盘设计，同时新一代的中控屏搭载DiLink智能互联系统，驾驶员在行过程中可以通过灵犀AI智能语音交互系统调用导航等应用，也算是提升了用车科技感。
——比亚迪元EV535中控屏幕
但是这样的改变就能说明元EV535在设计方面提升给人经验的感官的话，驾享兄认为还算不上。改用大屏幕的中控，已经是目前很多新能源车型早已做出的改变，真的算不上提升，再说360度可旋转还不如放一个可装卸的iPad实用。新一代的头灯设计不错，算是一个加分点，但综合而看与该车的前辈EV360相比没有大多区别，甚至像那个旋转中控屏和AI语音交互功能的实际应用并不大，所以说，元EV535在设计上新意不足，一些具体的细节显得比较鸡肋。
续航实际增加不多，充电效率毫无进步
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谈论完设计上的问题，我们再看看元EV535动力性能上是否做出了提升。来自官方的介绍显示，新一代的高能领航版比亚迪元搭载120kw交流永磁同步电机，最大输出扭矩为280N.m，其最高续航里程可达535km（就是所谓的60等速续航里程），综合工况续航410km，50公里加速需要3.9秒。至于智联版本的元EV535，除了续航里程有所增加之外，其他方面与前辈EV360保持一致，没有差别。
——比亚迪元EV535
这就让很多想要购买元EV535消费者处在比较尴尬的状态了。一位比亚迪用户表示，原来元的升级版本就是多加了些电池啊，然后套上元EV360的壳子就开售了。此外，比亚迪经过“精心设计”后的元EV535在充电效率上也保持现状，快充时间依旧需要1.1小时，30分钟快充电量百分比依旧是30%—80%，这也说明了比亚迪元EV的充电效率没有较为明显的提升，而当其他品牌宣称都在提升电池效率，比如特斯拉已经更新了第三代充电技术的情况下，比亚迪的国产新能源汽车领导者角色，就显得在技术上已经处在落后地位了。甚至有消费者表示，如果买了新一代比亚迪元，感觉很丢人一样。
有的朋友会说续航有提升就够了，要求那多没有，但是驾享兄不这么认为，目前新能源汽车技术发展已经达到了进步，像EV360代表的是300公里续航里程为市场的一个稍高标准，随着时间当下新车的标准早已经进入500公里时代，甚至500公里续航早已经是很多国产汽车的标配里程，而比亚迪元EV535做为这个时代的产物就已经显得平庸了。
新车价格涨幅达40%，新一代比亚迪元面临市场销售重压
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如果说车辆外观内饰改变不大，续航里程和充电效率提升不算明显，还能让人接受的话，那么新一代比亚迪元的价格猛涨了30%，就让人不得不吐槽了。在说新一代比亚迪元的价格之前，我们先来回顾一下上一代取得的成绩。
2019年1月份，比亚迪元EV360技压群雄，拿下单月销量冠军，销量首次突破10000辆大关，达到10093辆，在中国纯电动汽车市场排名第一。比亚迪元去年1月份的销量，比第二名的宝骏E100多卖出1781台。除此之外比亚迪元EV创造了多个记录——连续8个月创下市场销售纪录。这些成绩背后都是比亚迪元极具性价比的价格实现的惊人结果。
——比亚迪元EV360
据驾享兄了解，该车于2018年5月底上市，在当年补贴后的价格最高仅为9.99万元，最低只需7.99万元，算上6年节省下来的燃油费用，该车相当于5万多人民币，是性价比极高的代表。而目前上市的新一代比亚迪元EV535，,补贴后售价为10.99—13.99万元，顶配从9.99变成13.99，贵了足足4万元，涨幅高达40%；低配版也从7.99变成10.99，贵了3万元，提价达到37.5%。如此明显的提价，让很多人对于新一代比亚迪元EV535的市场表现很担忧。
目前，有些人指出元EV系列作为比亚迪开拓市场的布局已经不复当年之勇，这主要来源于其在设计上的表现，以及续航里程、充电效率改善不明显，以及高昂的价格上的失望表现。有汽车权威人士预测，在新一代的元EV不再是高性价比的代名词后，比亚迪将会迎来一场销量上的滑坡。这样的言论虽然很武断，但是确实有几分道理，就像大家经常看到的一样，年前买元EV360的人都赚了，年后想买元EV535的人都犹豫了。
宝骏纯电动汽车，请问比亚迪元EV535这款车适不适合家用，配置怎么样？
潜江龙资讯网
对于比亚迪元EV535宝骏纯电动汽车，驾享兄了解到，该车设计脱身于与自己的前辈比亚迪元EV360。在外形上元EV535对比前辈改变不大，除了搭配升级后的星钻电光悬浮LED大灯外，依旧延续了比亚迪王朝特有的DragonFace设计语言，让车头显得立体感十足，侧身设计灵动飘逸，在不失SUV车型稳重的整体体验下，让这款紧凑型SUV显得更加灵活。
内饰上，元EV535却变动很大，不再沿用前辈那种基于燃油版老款元的内饰风格，放弃了老版的中控台屏幕，采用了可旋转的10.1英寸的中控大屏和液晶仪表盘设计，同时新一代的中控屏搭载DiLink智能互联系统，驾驶员在行过程中可以通过灵犀AI智能语音交互系统调用导航等应用，也算是提升了用车科技感。
——比亚迪元EV535中控屏幕
但是这样的改变就能说明元EV535在设计方面提升给人经验的感官的话，驾享兄认为还算不上。改用大屏幕的中控，已经是目前很多新能源车型早已做出的改变，真的算不上提升，再说360度可旋转还不如放一个可装卸的iPad实用。新一代的头灯设计不错，算是一个加分点，但综合而看与该车的前辈EV360相比没有大多区别，甚至像那个旋转中控屏和AI语音交互功能的实际应用并不大，所以说，元EV535在设计上新意不足，一些具体的细节显得比较鸡肋。
续航实际增加不多，充电效率毫无进步
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谈论完设计上的问题，我们再看看元EV535动力性能上是否做出了提升。来自官方的介绍显示，新一代的高能领航版比亚迪元搭载120kw交流永磁同步电机，最大输出扭矩为280N.m，其最高续航里程可达535km（就是所谓的60等速续航里程），综合工况续航410km，50公里加速需要3.9秒。至于智联版本的元EV535，除了续航里程有所增加之外，其他方面与前辈EV360保持一致，没有差别。
——比亚迪元EV535
这就让很多想要购买元EV535消费者处在比较尴尬的状态了。一位比亚迪用户表示，原来元的升级版本就是多加了些电池啊，然后套上元EV360的壳子就开售了。此外，比亚迪经过“精心设计”后的元EV535在充电效率上也保持现状，快充时间依旧需要1.1小时，30分钟快充电量百分比依旧是30%—80%，这也说明了比亚迪元EV的充电效率没有较为明显的提升，而当其他品牌宣称都在提升电池效率，比如特斯拉已经更新了第三代充电技术的情况下，比亚迪的国产新能源汽车领导者角色，就显得在技术上已经处在落后地位了。甚至有消费者表示，如果买了新一代比亚迪元，感觉很丢人一样。
有的朋友会说续航有提升就够了，要求那多没有，但是驾享兄不这么认为，目前新能源汽车技术发展已经达到了进步，像EV360代表的是300公里续航里程为市场的一个稍高标准，随着时间当下新车的标准早已经进入500公里时代，甚至500公里续航早已经是很多国产汽车的标配里程，而比亚迪元EV535做为这个时代的产物就已经显得平庸了。
新车价格涨幅达40%，新一代比亚迪元面临市场销售重压
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如果说车辆外观内饰改变不大，续航里程和充电效率提升不算明显，还能让人接受的话，那么新一代比亚迪元的价格猛涨了30%，就让人不得不吐槽了。在说新一代比亚迪元的价格之前，我们先来回顾一下上一代取得的成绩。
2019年1月份，比亚迪元EV360技压群雄，拿下单月销量冠军，销量首次突破10000辆大关，达到10093辆，在中国纯电动汽车市场排名第一。比亚迪元去年1月份的销量，比第二名的宝骏E100多卖出1781台。除此之外比亚迪元EV创造了多个记录——连续8个月创下市场销售纪录。这些成绩背后都是比亚迪元极具性价比的价格实现的惊人结果。
——比亚迪元EV360
据驾享兄了解，该车于2018年5月底上市，在当年补贴后的价格最高仅为9.99万元，最低只需7.99万元，算上6年节省下来的燃油费用，该车相当于5万多人民币，是性价比极高的代表。而目前上市的新一代比亚迪元EV535，,补贴后售价为10.99—13.99万元，顶配从9.99变成13.99，贵了足足4万元，涨幅高达40%；低配版也从7.99变成10.99，贵了3万元，提价达到37.5%。如此明显的提价，让很多人对于新一代比亚迪元EV535的市场表现很担忧。
目前，有些人指出元EV系列作为比亚迪开拓市场的布局已经不复当年之勇，这主要来源于其在设计上的表现，以及续航里程、充电效率改善不明显，以及高昂的价格上的失望表现。有汽车权威人士预测，在新一代的元EV不再是高性价比的代名词后，比亚迪将会迎来一场销量上的滑坡。这样的言论虽然很武断，但是确实有几分道理，就像大家经常看到的一样，年前买元EV360的人都赚了，年后想买元EV535的人都犹豫了。
内饰上，元EV535却变动很大，不再沿用前辈那种基于燃油版老款元的内饰风格，放弃了老版的中控台屏幕，采用了可旋转的10.1英寸的中控大屏和液晶仪表盘设计，同时新一代的中控屏搭载DiLink智能互联系统，驾驶员在行过程中可以通过灵犀AI智能语音交互系统调用导航等应用，也算是提升了用车科技感。
——比亚迪元EV535中控屏幕
但是这样的改变就能说明元EV535在设计方面提升给人经验的感官的话，驾享兄认为还算不上。改用大屏幕的中控，已经是目前很多新能源车型早已做出的改变，真的算不上提升，再说360度可旋转还不如放一个可装卸的iPad实用。新一代的头灯设计不错，算是一个加分点，但综合而看与该车的前辈EV360相比没有大多区别，甚至像那个旋转中控屏和AI语音交互功能的实际应用并不大，所以说，元EV535在设计上新意不足，一些具体的细节显得比较鸡肋。
续航实际增加不多，充电效率毫无进步
▲▲▲
谈论完设计上的问题，我们再看看元EV535动力性能上是否做出了提升。来自官方的介绍显示，新一代的高能领航版比亚迪元搭载120kw交流永磁同步电机，最大输出扭矩为280N.m，其最高续航里程可达535km（就是所谓的60等速续航里程），综合工况续航410km，50公里加速需要3.9秒。至于智联版本的元EV535，除了续航里程有所增加之外，其他方面与前辈EV360保持一致，没有差别。
——比亚迪元EV535
这就让很多想要购买元EV535消费者处在比较尴尬的状态了。一位比亚迪用户表示，原来元的升级版本就是多加了些电池啊，然后套上元EV360的壳子就开售了。此外，比亚迪经过“精心设计”后的元EV535在充电效率上也保持现状，快充时间依旧需要1.1小时，30分钟快充电量百分比依旧是30%—80%，这也说明了比亚迪元EV的充电效率没有较为明显的提升，而当其他品牌宣称都在提升电池效率，比如特斯拉已经更新了第三代充电技术的情况下，比亚迪的国产新能源汽车领导者角色，就显得在技术上已经处在落后地位了。甚至有消费者表示，如果买了新一代比亚迪元，感觉很丢人一样。
有的朋友会说续航有提升就够了，要求那多没有，但是驾享兄不这么认为，目前新能源汽车技术发展已经达到了进步，像EV360代表的是300公里续航里程为市场的一个稍高标准，随着时间当下新车的标准早已经进入500公里时代，甚至500公里续航早已经是很多国产汽车的标配里程，而比亚迪元EV535做为这个时代的产物就已经显得平庸了。
新车价格涨幅达40%，新一代比亚迪元面临市场销售重压
▲▲▲
如果说车辆外观内饰改变不大，续航里程和充电效率提升不算明显，还能让人接受的话，那么新一代比亚迪元的价格猛涨了30%，就让人不得不吐槽了。在说新一代比亚迪元的价格之前，我们先来回顾一下上一代取得的成绩。
2019年1月份，比亚迪元EV360技压群雄，拿下单月销量冠军，销量首次突破10000辆大关，达到10093辆，在中国纯电动汽车市场排名第一。比亚迪元去年1月份的销量，比第二名的宝骏E100多卖出1781台。除此之外比亚迪元EV创造了多个记录——连续8个月创下市场销售纪录。这些成绩背后都是比亚迪元极具性价比的价格实现的惊人结果。
——比亚迪元EV360
据驾享兄了解，该车于2018年5月底上市，在当年补贴后的价格最高仅为9.99万元，最低只需7.99万元，算上6年节省下来的燃油费用，该车相当于5万多人民币，是性价比极高的代表。而目前上市的新一代比亚迪元EV535，,补贴后售价为10.99—13.99万元，顶配从9.99变成13.99，贵了足足4万元，涨幅高达40%；低配版也从7.99变成10.99，贵了3万元，提价达到37.5%。如此明显的提价，让很多人对于新一代比亚迪元EV535的市场表现很担忧。
目前，有些人指出元EV系列作为比亚迪开拓市场的布局已经不复当年之勇，这主要来源于其在设计上的表现，以及续航里程、充电效率改善不明显，以及高昂的价格上的失望表现。有汽车权威人士预测，在新一代的元EV不再是高性价比的代名词后，比亚迪将会迎来一场销量上的滑坡。这样的言论虽然很武断，但是确实有几分道理，就像大家经常看到的一样，年前买元EV360的人都赚了，年后想买元EV535的人都犹豫了。
