日产聆风电动汽车12万，自动挡汽车只有两个踏板，为什么不设计成一只脚控制一个踏板？

一只单独控制油门日产聆风电动汽车12万、刹车，容易出错，那么由左右脚分别控制油门、刹车，就更容易出现错误，两只脚分别做不同的事、就如同周伯通的左右互搏，最难以操作；这不符合机械设计中最基本的逻辑性，如果左、右脚同时踩下踏板，车子该执行前进呢？还是该执行刹车？左右脚分别控制油门、刹车，如果记反了、同样还是会导致油门当刹车！

首先要说明一点，自动挡油门、刹车位置与手动挡一致，油门错当刹车的概率一致，但为什么自动挡、油门当刹车的概率更高，导致伤人事件更多呢？这主要就是因为自动挡容错率更低，而手动挡毕竟有离合器，所以即便踩错了也能多一层保险，这就是手动挡油门当刹车的概率并不低，但肇事很少的原因，所以请别说自动挡油门容易当刹车，它与手动挡的油门刹车位置明明一致，凭什么自动挡油门当刹车的就得多？

其次，把油门当成刹车、是人脑思维发生了错误，把人犯的错误、责任让机器来背，这样不合适吧？如题主所言，自动挡车、把离合器位置设置成刹车，原油门位置不变，这样一来就能避免油门当刹车？机器是无法避免人脑犯错的，除非是全自动化驾驶；刹车在左、油门在右、两脚分别控制，看上去这种逻辑很是完美对吧？但如果大脑一时短路，恰恰就将刹车记成右脚、油门记成左脚呢？一只脚控制、思维出错、都会踩错，两只脚控制、思维出错、同样会踩错，这么设计根本不可能避免人的大脑犯错，反而更容易让大脑犯错，残障车的刹车可能布置在方向盘上，离油门够远不？完全用手控制对吧？可同样会出错，因为同样会把油门记成刹车！

刹车、油门两脚来控制，很容易出错举一个简单的例子，咱们用一只手，分别画一个方形、圆形很容易，而用左右手同时画出方形、圆形就很困难，这个道理简单不？所以左脚、右脚分别控制油门、刹车，只会让车子出现更多的错误，车子根本难以体会驾驶者的意图；比如一只脚控制，要么前进、要么停，车子很容易执行车主的指令，即便车主的指令是错误的（踩错了）、它也会执行，对于机械来说执行操作者意图最为重要，而如果左右脚分别控制油门、刹车，那么驾驶者如果出错、同时踩下两个踏板，机械该如何去执行？不能执行操作者意图的机械、没有存在意义！

把离合器位置变成刹车，扯的太远；有自动挡车的朋友可以试一试，左右脚分别控制一下油门、刹车，专门在车多、拥堵的环境去开，试一下就会发现，这种方式控制极为复杂，大脑要同时有两条线程、分别处置不同的事，俗话讲一心不可二用，所以这么操作就等于是左右互搏，两只脚做不同的事，所以最容易引发问题，现在的自动挡车也可以这么做、有条件的朋友试一下就明白了，这算什么新玩意？风险太高，导致没有车企蠢到敢这么做！

理论上来说，没有100%安全的锂电池。然而，这并不意味着电池安全就无法得到保障。

日产有70多年电动汽车研发历史和20多年汽车电池经验。全球销量最大的电动汽车日产聆风累计销量已突破40万辆，累计行驶超过100亿公里，从没发生过一起电池起火事故。轩逸纯电用的就是这套电池技术。

在使用电动汽车的日常生活中，碰撞和充电是两种最为常见的、容易引发安全隐患的环节。轩逸纯电在安全防撞和电池管理方面的技术，目前可以说是非常领先的了。

电池安全方面，首先采用日产全球统一标准订制生产的软包电芯，以及高效散热层叠结构，通过高精度的电芯和散热性能优越的设计结构，让整个电池组有了足够可靠的安全性“打底”。

此外，轩逸纯电还特别采用了耐极限安全模块，通过降低冲击设计构造，使得电池组完全能够经受挤压、短路、加热、穿刺等7项极限测试，也就是说，包括碰撞在内的更多外力损伤状态下，都能保证电池组的安全性。

电池管理方面，轩逸纯电所有装配完整的电池包都会经过长达15分钟的充电测试，模拟21种日常充电容易遇到的实际状况，所以在复杂的工作环境下也能保持良好的稳定性。

日产还有一套领先的LBC电池管理系统，能够实时监控电池运行状态，防止过充、过放。另外，日产还提供8年20万公里电池衰减保修服务。

客观的说，轩逸纯电的续航里程只有338公里，这个数据在国内外来看都是非常保守了。日产要推500公里以上完全可以，但不这么干的理由，显然只有一个：那就是安全第一。