广汽祺智混动新能源车，广汽传祺新能源GA3SPHEV值不值得购买？
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广汽传祺GA3S PHEV不值得选择广汽祺智混动新能源车，除代步节油以外毫无亮点。传祺汽车的插电混动平台以REEV增程式混动为主，本质已经属于电动汽车，REEV虽然被指定位下一个发展方向，但作为混动汽车仍需要有与众不同支出，而GA3S过于平庸了。
我们来了解一下GA3S的混动结构：
前置130kw永磁同步电机，扭矩300牛米，这台电机是这台车的主要动力元；
发动机为1.5L阿特金森循环发动机，最大功率71kw、峰值扭矩120牛米，阿机的特点和参数反馈相同，扭矩很差低扭尤其差；
变速箱匹配电动汽车专用单速减速器，只有一个齿轮比；
动力传动元的特点说明了大部分时间发动机只用来驱动发电电机，产生电能之后充入电池包最终消耗电利用电机驱动车辆行驶。
而GA3S还有一点是区别于普通REEV增程式电动汽车的，在发电量小于耗电量或急加速时发动机能以一个齿轮比辅助输出动力，也就是说中低速行驶中这台混动车会比较节油、高速行驶时反而费油，发电效率低的弊端还是显而易见的。
重点：发动机能辅助输出动力与定义上的REEV不同，混动架构仍属于普通的PHEV插电混动汽车，对于PHEV后期政策是否有转变还不能确定。
除节油并不算理想以外性能也比较遗憾，作为混动汽车破百在10秒左右的车型可以说只算二流水平，汽车的性能不是最重要的但有性能一定比没有强，即使不为驾驶乐趣在特殊情景下性能也是安全的保证。
车身尺寸4600*1790*1530、轴距2620mm，级别属于普通的紧凑型轿车；外观设计见仁见智，但这台车燃油版的停车似乎也说明了这种设计风格至少没有多少抢眼的细节。
补贴后售价在11.58-12.58万传祺GA3S不建议选择，有牌照需求建议升级预算考虑秦Pro Dm；不受牌照限制预算内建议考虑燃油动力轿车，睿骋CC、博瑞、朗逸、迈锐宝都是不错的选择。
传祺GS4-PHEV没有性价比可言（参考宋ProDM）广汽传祺汽车在新能源汽车领域技术水平比较平庸，PHEV插电式混动汽车更是弱项。全新传祺GS4PHEV仍以增程式驾驶模式为主，这套系统的水平如何可以与比亚迪宋ProDM为参考进行分析。
内燃机与电驱系统传祺GS4PHEV的内燃机为「3B15J1型1.5T」，这是台直列三缸且采用缸内直喷技术的小排量增压机。缺点应该不用赘述了，三缸发动机的怠速共振、升功率效率低以及后期磨损严重的问题是公认的通病，这种机器不应该出现在指导价超过10万的汽车上，然而GS4PHEV的指导价高达16.38~19.38万，参考其110kw/235N·m的动力储备可以说毫无吸引力可言。
知识点：3B15J1型1.5T采用了「米勒循环」技术，这种技术是与「阿特金森循环」相同的概念，特点为低转速扭矩很差、高转速功率很低，且额定功率是很难出现的。以此类发动机为基础打造的插电式混动汽车大多性能都很弱，因其主要运行模式为增程式驾驶。概念为内燃机发电并为电池组充电，车辆仍然以电动机驱动；只有在高电耗的中高速巡航模式中才会让内燃机辅助驱动，然而内燃机只有一个档位，性能与NVH表现会如何也是可想而知了。
宋ProDM搭载的是双擎混动系统，动力组成包括：前置1.5T直列四缸发动机，BSG发电启动一体机，中低配另多出后置120kw的永磁同步驱动电机。这套系统的内燃机明显超越了GS4PHEV，单电机的功率也要大一些，在纯电模式中的性能体验会更理想，HEV油电混合模式有6.5秒的破百成绩也没有什么好置疑了。
重点：宋ProDM的电动机单独匹配减速器，内燃机匹配的是「HDCT系列」的混动专用型六档湿式双离合。六个前进挡足以实现所有车速区间内燃机转速的理想控制，相比只有一个档位的GS4PHEV等车更能控制油耗与NVH；其次HDCT双离合能够配合BSG发电启动一体机实现平顺换挡，因为在低速换挡时BSG电机可以稳定发动机的转速，即使TCU换挡逻辑错误也能够在切挡后正常且平顺的加速，这不是前它同类型车可以做到的。
基础参数对比传祺GS4PHEV车身尺寸为4545*1856*1700，轴距2680mm，悬架结构为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬。平台为入门级的前置前驱，NEDC纯电续航里程仅为61公里，动力电池组的质保时间为八年或15万公里。配置水平中规中矩，这台车并没有什么吸引力。
宋ProDM的车身尺寸为4650*1860*1700，轴距2712mm，悬架结构与GS4相同，但驱动平台升级为后驱和全时四驱的随时切换。NEDC测试续航里程为81公里，电池组总成质保时间与GS4相同，电芯单独提供终身质保。两车对比综合水平差了不是一星半点，不论是性能还是驱动平台的差异，而且连后期的用车成本也会大不相同——宋ProDM双擎版指导价为16.98~19.98万，GS4PHEV是否值得选择只有自己斟酌了。
编辑：天和Auto
内容：共享天和MCN头条号
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