【国际电力产业网 （）】7月26日讯 美国电力研究所对未来20年中的电动车数量提出了三种预测针美国新能源汽车政策。并指出2030年电动汽车将超过6500万辆。
美国电力部门意识到随着电动汽车的流行，应采取措施平衡电力供给与需求。因此制定出时间规划，明确所需新设备以及相应的消费鼓励机制，这对于传统的电力行业来说是一项十分艰难的工作。
为明确上述问题，美国电力研究所(EPRI)周四发表了一份报告，指出电动车未来可能对电网产生的影响，以及电力行业的应对措施。这份报告分析了各类电动车的影响，包括：全电动车，如日产聆风;以及混合动力车，如雪佛兰Volt。以下是此份报告的一些主要内容：
1.未来20年电动汽车数量
电动车市场方兴未艾，包括新一代电池在内的核心技术尚待研发。美国电力研究所对未来20年中的电动车数量提出了三种预测针。根据2000至2008年的历史销售数据，最保守估计到2020年会有310万辆电动车，2030年将达1500万辆;第二种，根据汽车制造商对新车型和汽车生产量的公布以及历史销售数据，预计在2020年会有580万辆，2030年达3500万辆;最高估计在2020年电动车达1200万辆，2030年将超过6500万辆。
2. 电动车未来所占市场份额
在美国，最低估计2010年电动车占1%的市场份额，2030年会达到4%;再或者2020年达到1.9%，2030年达到9.4%;最高预计电动车2020年将达到3.9%，2030年达到17.7%。
3.电动车能源价格
根据当前两种不同能源的价格，电动车耗费的电量价格仅为汽油车的1/3或1/4。城市管理服务行业担心，便宜的电价会使司机在交通高峰期更加活跃，并且即使电价再高，也不可能高过油价。解决该问题的办法就是对不在交通高峰期出行的司机实行低电价，这样既有助于降低在高峰期的电力供应需求，也减轻了电网压力。
4. 合理的充电时间
尽管居民充电设备通常需要1.4千瓦到7.7千瓦的电力，但对于电动车来说，最高电力要求只仅需700瓦。这是因为有足够的时间来为电动车充电，可以从晚上一直充到第二天早上。电力部门可以提供一些激励措施，比如实行低电价，鼓励车主在下午9点之后充电。晚上11点至第二天凌晨3点是最理想的充电时间，给电网带来的压力也最小。但是报告指出，如果大部分人在晚上9点之后为电动车充电，那么电力部门就必须应对又一个电力需求的高峰期。
5.充电装置成本价格
居民充电设备安装费大约为1500美元。根据设备性能的差别，电站花费会在2500美元至6000美元不等。并且，随着更多装备的安置，充电装置的价格会下跌。
6.可能的电价计划
为了鼓励消费者在晚上充电，电力部门可以提供不同的业务计划，对于想在任何时间段充电的每度电收取固定的电费，在特定的午夜时间段充电的电费打折，充电一整夜的收取固定月费。最后一种方式则是最划算的。
7. 电力部门主动积极，应对电动车盛行
已经有五家电力部门做了一系列的准备工作，明确了当前和未来可能的充电基础设施的花费。这五家分别是：南加利福尼亚爱迪生公司(SCE)、底特律爱迪生电力公司、前进能源公司、佐治亚电力公司、萨克拉门托市电力公司。
8.充电站所有权及管理
充电站管理比加油站管理更为复杂。充电站所提供的服务包括免费与收费项目两种。目前，共有五种所有权方式：政府、公共事业、雇主、私人、以及纯盈利性的。其中的一些会通过折扣吸引顾客。
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2018年新能源汽车补贴政策介绍：鼓励技术进步
补贴方案削低补高、进一步鼓励技术进步。2018年新版补贴方案里，将“提高技术门槛要求”作为开宗明义的首条纲领，明确提出要鼓励高能量密度、低能耗车型应用，将补贴资金显著倾斜于更高技术水平的车型，而且维持对燃料电池的补贴额度不变。这表明，在经历了萌芽、起步、规模推广之后，行业主管部门在新能源汽车发展的提质换挡期，对于新能源汽车综合技术水平的发展提升比以往任何时期都更加看重。
2018年新能源汽车补贴政策介绍：分阶段过渡
分阶段过渡，为车企预留准备和切换时间/空间。本次补贴方案相比此前历次补贴政策不同的是，其首次出现了“分阶段执行”的管理思路。简而言之，就是分为三个阶段分别执行不同的补贴政策。出现该方式的原因有以下几点：一是政策为2018年2月份才出台，此前的政策空白期中产销的新能源汽车采用新办法实在说不过去（先后关系）；二是距离2016年12月30日财政部等四部委制定的旧补贴政策过去仅一年出头，频繁调整给车企带来的压力确实很大；三是新车型的技术指标调整、开发并非一朝一夕可完成，仅标定试验就得花费至少数月时间。但无论如何，新政策中能切实从车企实际情况出发，做出柔性调整这一点值得充分肯定。
2018年新能源汽车补贴政策介绍：去繁就简
去繁就简，简政放权降低车企行政审批压力和成本。由于补贴政策、公告目录、推荐目录、免征购置税目录等政策文件具有紧密的关系，因此车企在产销过程中必须应对大量的申报、审核、调整工作。某车企专门负责目录申报工作的负责人就曾在私下说过，一年下来光这个活就得专门调集人手加班加点干，而且经常是突击战（早上目录早领补贴）。新补贴政策显然是充分考虑到了这一实际情况，因此重点出台了以下三点细则：一是“2017年目录内符合调整后补贴技术条件的车型，可直接列入新的目录。”，也即是可以不用重复经历完整的申报流程；二是“地方政府不得要求对新能源汽车进行重复检验”，也即是车企可以明确免除地方政府再次检测的额外要求和无意义行为；三是“列入《车辆生产企业及产品公告》的新能源汽车产品应一视同仁执行免限行、免限购、发放新能源汽车专用号牌等支持措施”，也即是大公告赐予“全国通行”的权利，无需每一个产品型号均到每一个省份进行单独的申请检查。仅此三项，将节约车企极大的时间、精力和成本，是必须予以称赞的简政放权举措！预计，该管理思路将有望常态化运行。
可参考：2018年新能源车补贴政策是什么？
