宁海知豆电动汽车租赁，谁才是纯电动汽车的最大消费群体？

谁是纯电动汽车的消费者，不容置疑肯定是普通老百姓，因为这个群体人数最多宁海知豆电动汽车租赁。除非是高档车纯电动汽车，如果以后纯电动汽车普及以后，那么低中档的纯电动汽车就适合普通老百姓，而且要接受的价格。

对现在而已纯电动汽车刚刚起步阶段，因为得到政府的支持，特别是大城市上海免费送市区牌照，这是最大的吸引力。

还有如果让普通老百姓这个群体接受普及，首先要电池续航能力要解决，还有电动机的功率，基础设施充电桩有没有完善。

所以要让广大消费者认可技术方面一定要成熟，现在国外的新能源汽车已经进入中国市场，留给中国汽车企业的时间已经不多了。相信努力了一定会超过成功。

谢邀~~！

首先恭喜你老婆中签，在北京真的是一签难求啊~！

那么有上牌指标，又不想买车，怎么保留这个指标呢？

方法一：把上牌指标租出去，最好找自己的熟悉的朋友，或者朋友的朋友，租赁的价格稍微便宜一些，租你车牌的人一定要靠谱哦，否则的话还是有一定风险的；至于租赁价格的话，深圳我不清楚，在北京的话熟人是一万一个月。

方法二：就是再卖一辆车自己上牌，别急请听我说完。

再买一辆车分为两种情况：

第一种情况就是买一辆全新的车，找人跑滴滴，至于跑滴滴的收入如何分摊，你们可以商量着来，建议买一辆低配的天籁，也不贵，10多万，基本上1年左右可以回本，接下来的钱就是纯收入了。

第二种情况就是买一辆烂便宜的二手车，10000块以内的二手车都是可以的，例如二手奥拓之类的，这种方法相较其它的方法来说，就没有收入了，而是需要少量的投入。

以上就是我的办法，希望你有所帮助吧！

今年11月20日，沈阳市中级人民法院裁定受理债权人对华晨汽车集团控股有限公司重整申请，自此又一家自主品牌车企——华晨汽车也正式进入破产重整程序。

的动作，不少新车甚至以4、5折的“白菜价”甩卖出售。老牌自主车企华晨汽车的债务问题引起了业内的高度关注，更让广大消费者感兴趣的，似乎是华晨汽车厂家以跳楼价直营卖车

除了华晨之外，早前的力帆、众泰等品牌早已步入重整，他们的产品和4S店也都纷纷开展大甩卖，这种情况下的产品还能买吗？

华晨汽车厂家直营大甩卖，没有中间商赚差价或为无奈之举根据华晨汽车的公告确认信息，目前华晨汽车构成债务违约金额合计约为65亿元，逾期利息金额合计约为1.44亿元，资金紧张导致续作授信审批无法完成，由此造成无法债务偿还，这是华晨汽车破产重整的根源所在。

其实华晨汽车的破产重组并非意料之外，今年上半年华晨中华的销量仅3000余辆，旗下轿车中华H3在今年1-10月的十个月中仅卖出2辆，旗下SUV中华V6也仅卖出36辆，不可为不惨淡，今年8月份，华晨汽车集团旗下多支存续债券也已经出现暴跌。

华晨集团企业旗下有“中华”“金杯”“华颂”三大自主品牌以及“华晨宝马”和“华晨雷诺”两大合资品牌，需要划重点的是，虽然华晨汽车破产重整已经实锤，但是重整只涉及集团本部自主品牌板块，集团旗下的上市公司及与宝马、雷诺等合资公司并不在涉及范围内。

在华晨汽车官宣破产重整消息后，在沈阳华晨金杯汽车销售有限公司门口竖立着两块的硕大广告牌，内容分别是“华晨厂家直营”以及“经营范围为整车批发零售、二手车置换、汽车租赁、汽车零部件批发零售、代办保险”。

根据公司员工介绍，2020年9月份新鲜出炉的中华V3自动挡车型已经卖空，目前仅还有手动挡车型，除了中华V3以外的中华V7等车型，均为2018年到2019年生产的国五排放标准库存车，官方指导价23.77-28.7万元的华松7，现在只要10.5万元就能买到，多买批发还能再便宜，不过库存车基本没有保修，只有中华V3有保修。

关于罕见的厂家直营卖车，或许并非华晨汽车乐意为之，与线下经销商退网，以及因债务问题导致物流配送困难等难脱干系。

车企破产，已购产品售后服务怎么办？对于抢眼球并且诱惑力极大的厂家直营甩卖，众多潜在捡漏消费者一定会关注这些车辆购买以后的维修保养问题。参考以往在中国破产倒闭的汽车品牌，广大车主也并非都处于无人问津的尴尬境地。

按照我国《汽车品牌销售管理实施办法》的规定，在汽车退市之后，厂家仍然要确保10年的零部件供应，因此车企在破产退市之前有义务对已售车辆的后续维保工作进行妥善处理。

比如分别在2011年和2015年退市的萨博和欧宝品牌，在宣布退市后紧接着通用中国就表示将由上汽通用接手萨博和欧宝在国内的售后服务业务，退出中国市场的西雅特，其售后也由进口大众接手。

早先的南京菲亚特解体后，原4S店也依旧在为车主解决部分售后问题，随着广汽菲克的成立，部分原4S店顺势并入体系内，使菲亚特车型的售后维修得到靠谱接盘。

一般来说，虽然车企破产倒闭，但是其众多供应商并不会随之消失，一定时间内依然会有合适的配件流通，另外也有一些退市品牌会把售后外包给专业修理厂，以解决已售车型的后续维保问题。

对于一些被拍卖或重组的车企，下家一般也会接收前任产品的售后工作，要知道汽车售后可是一块不小的蛋糕，绝不是拖油瓶。

并非什么漏都能捡，买破产车需要注意什么？濒临破产或是已经破产的品牌甩卖车辆价格便宜，售后似乎也并非没有保障，看起来相当划算，不过凡事总有例外，并非所有的破产车企产品都是让人省心的香饽饽。

虽然国家对于退市汽车品牌的售后问题制定了相关商业规则，但是依然也有部分品牌在自身难保的情况下难以顾及左右，比如无人接盘的青年莲花在退市之后，其售后问题也变得不了了之。

对于濒临解散破产的君马汽车，面临经销商的退网风波，虽然母公司众泰汽车发表声明承诺将解决君马汽车的售后服务问题。

但是在众泰汽车已经自身难保的情况下，面临君马汽车的实质售后问题也只能做出“正在积极协调”的官方回复，对于车辆出现严重问题的车主，依然难以找到有效解决方案。

对于濒临退市的知豆，虽然服务站依然能照常提供售后维修等服务，但是涉及到“三电”等需要厂家提供零部件的质保项目，还是会受到厂家负债导致的供货影响，且不说日常维护保养，对于八年或十二万公里的厂家电池质保承诺，目前已经难以维持。

由此可见，虽然国家出台了10年汽车配件标准，但是部分厂家很难达到这一要求，有年头的大型汽车集团旗下个别品牌退市后，售后服务普遍能得到有效保障，但是对于成立时间不久的小众品牌来说，且不说售后维保，甚至厂家承诺的质保服务都无法保证。

由于上市时间较短，加上较小的市场保有量和较低的品牌知名度，这些品牌的原厂件供应链断后，汽配市场上很难找到相应配件，只能选择副厂件或者拆车件，不仅等待时间长，质量也难以保障。

尤其对于近年来打得火热的新能源车型来说，三电系统及车机的OTA升级等核心功能尤为和厂家关系密切，传统燃油车的问题或许在其它维修厂能够得到解决，但是能够对三电系统进行维修和故障排除的维修厂目前非常难找，若是涉及到车机互联和包括自动驾驶等在内的软件升级问题，如果不依靠车企更是走投无路。

结语

退市品牌产品虽然看似物美价廉，但是否适合购买绝对是一个值得三思的问题，只有把产品的故障率，后续的维修保养等问题一一落实清楚，才可能真的捡漏，否则很有可能变成花钱买罪受，切忌看到大幅优惠就盲目下手，冷静思考后再做决定。