蔚揽新能源汽车,斯巴鲁傲虎和大众蔚揽怎么选?

选择性价比更高的车根据题主提出的两款车,我对比了一下,我更倾向推荐斯巴鲁傲虎,再加个更便宜的情况下,可以选择的更多蔚揽新能源汽车。

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【配置差距】

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傲虎和蔚揽的区别主要以下几个方面:

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动力性:

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斯巴鲁傲虎的是2.5自然吸气,这样动力性没有蔚揽好,但是对油耗和油品的要求更低,相对经济和维护性好。

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大众蔚揽用的是2.0T涡轮增压,这样动力性傲虎好,就是油耗要求95号油品,但是排放确实不错达到了欧六排放,比傲虎排放更好。

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四驱配置

两款车斯巴鲁傲虎32万多就可以拿到顶配全时四驱版本,而蔚揽需要40万的价格,差了将近8万元的价差,我们觉得还是选择傲虎更经济实用。有8万买点理财产品也好啊,不至于花在为了要全时四驱的蔚揽。

主被动安全:

这方面傲虎比蔚蓝领先不少,多了并线辅助、主动刹车、车道偏离提醒等功能。

操控配置,傲虎多了自适应巡航功能,蔚揽只有自动驻车是比傲虎多得配置,但是相比总体的配合来说,这个自动驻车不能给蔚蓝带来更多的加分。

灯光配置上,傲虎多了转向头灯,这个配置夜晚弯道还是不错的。蔚揽只有车内氛围灯,这个属于点缀加分,不能是必选项。值得肯定的是蔚揽选择远光也是LED大灯,这点还是比较厚道的。

【最后总结】

在价位适中的情况下,能选择四驱的傲虎,我觉得还是不错的,推荐指数:四星半☆★★★★

如果在追求四驱的前提下,要花40万才能买到的蔚揽,我觉得不值得,如果选择和傲虎同价位的两驱车,又不能带你去更多地方,所以推荐指数:四颗星★★★★

我是蔚揽车主,我可以告诉你优缺点,而且能比大多数车主都详尽,但10万块钱目前是买不到二手蔚揽的,就连低配也要十多万(看好,不是十万多),你想要配置高就更不可能了。毕竟第一批蔚揽的车龄才4年多,而且早期提车的价格并不友好,低价出售亏得太狠。如果10万能买到二手蔚揽,十有八九都是问题车。

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接下来简单和题主说一说优缺点:

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优点1.动力强:混合喷射的完全体2.0T EA888 Gen3,最大功率162kW(220马力),最大扭矩350Nm,四驱版实测破百时间最快6.7s,前驱高配版最快6.9s ,法定限速内动力都足够充沛。

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2.油耗:我自认为是个比较会开车的人,在不耽误发挥强劲动力的同时,尽可能通过预判路况来用油门控制车速,减少不必要的刹车。从提车开始油耗一直在降,目前4万多公里总平均油耗才7.7升/百公里,路况最理想的一箱油跑出了6.6升/百公里。配合实际容量70多升的大油箱,加满油跑1000公里以上是常事,高速长途很轻松。

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3.后备厢大:标称容积和高一级的A6 Avant相当,放倒后排后地板是纯平的,可以直接当大号单人床用。有一次天黑后停在北京山区的一处观景台,后排座椅只放倒了60%,就达到一张行军床的尺寸了。

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4.后排不局促:蔚揽的轴距2791mm,比国产迈腾短了80mm,但后排腿部空间并不局促,至少比标轴的34C宽裕得多,头部空间反而比迈腾更好(因为旅行车的车顶一直延伸到D柱)。

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5.标配全尺寸备胎:买旅行车本来就是要长途自驾游,真到了不方便补胎换胎偏远地区,全尺寸备胎不牺牲速度、操控性和安全性就能直接带你回家,而小尺寸备胎只适合应急开到附近的轮胎店,还限速80km/h。

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缺点1.我的车是380舒行版(2.0T低配),副驾驶8向全手动调节,而且大众至今还不肯放弃反人类的旋钮式靠背调节,差评!

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2.前排坐垫侧翼上下车时会觉得有点儿硌腿。

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3.后排坐垫又薄又硬、靠背角度偏陡、坐垫长度略短,舒适性并不好。这一点还不如主打运动牌的3系。

4.受预留的四驱布局影响,后排中央地台很高,坐中间的人只能把脚放两边,名为5座车,其实只能舒舒服服坐4个成年人。

5.除了主驾驶之外,其余车门都不能单独控制门锁(奥迪就可以),有时候不太方便。

6.没有眼镜盒

7.后排扶手无论样子还是功能都low了,有点儿糊弄事儿的架势。

8.全景天窗的遮阳帘太薄了,到夏天就是个大浴霸,身上再凉快,头顶还是烤得慌。同样有全景天窗的10代雅阁和3系GT,遮阳用的是不透光的硬质材料,就没这个问题。要不是中国市场配置固定没得选,我宁愿把全景天窗的钱换成其他实用配置,比如无钥匙进入、LED大灯、电尾门、倒车影像之类。

9.前排储物空间少,没有合适的地方放手机。电子手刹后方的细长型储物格尺寸尴尬得很,除了钢镚儿之外任何车内常用的物品都放不下。

10.变速箱有几个双离合经典的闯动和顿挫,但都是在特定条件下产生,不常堵车的不用在意。

11.油门线性欠佳,轻踩不爱走,深踩又容易窜,踩到某个临界点动力会突然爆发,不太好控制急加速的火候,只是没1.4T那么明显。

12.由于离合器接合过程,起步头1-2秒不如同等甚至稍逊动力水平的AT车提速快,这是大多数双离合车的通病。

13.发动机在1000-1300转区间油门1/3以上时会有明显的激震和噪音,经济模式的NVH不如D挡.

14.中高速的风噪和胎噪抑制得不太好,尤其是风噪在车速超过100km/h时骤然增加。

15.底盘和悬挂对余震和横摆的抑制非常差,过中大型起伏会有好几下余震,斜着过减速带后车身更是左右摆个不停,快速连续小颠簸也会导致车身摆动,只有把DCC底盘调到运动模式才能缓解一些。

16.Autohold标定得不好,介入和释放过于生硬,还不能在N挡状态使用。

17.启停系统在时速低于7km/h且刹车踩到1/3以上时就会熄火,很不适应,整体的工作逻辑仍然不够智能。我的用法是上车先按一下把它关上,需要熄火的时候手动激活,再次起步之前再按一次重启发动机,这是最好用的方法。

作为车主,我从来不喜欢把优点说得很多,反而喜欢把缺点说得比较细,因为我觉得优点的感受门槛比较低,你直接去店里动态静态分别体验一番就能了解个八九不离十。就算你没感受到,也可以从厂家的宣传口和那些充值车评中了解。然而很多缺点只有在长期深入用车过程中才能体会到,即便是既专业又良心的车评人,也很难在短短几百公里的试驾中发现所有缺点。

2022-06-10

2022-06-10