新特新能源汽车怎么样，2019年购买新能源汽车会省钱吗？

类似的问题我们已经回复了许多次，既然仍有疑问，再梳理一遍无妨新特新能源汽车怎么样。

新能源汽车——这一称谓不过是车企拿来晃人的幌子罢了，如果以电池电能为驱动方式的汽车能称之为新能源汽车，那么，电动自行车、三轮车、玩具车、平衡车都是新能源车了，倘若如此岂不荒唐至极？

我们不敢确定未来五年之后电动汽车技术的发展趋势是否能够满足现实需求，但我们知道目前及两三年之内的电动汽车还存在太多的技术难题，而这些技术难题恰是构成电动汽车购买与使用成本居高不下的天花板。不必说2019年，即使2020年，也不要想能通过购买电动汽车为自己省钱，它实际上是一个坑，我们会花费更多。

第一，同品牌同级别电动汽车比燃油车售价高。比亚迪唐插混补贴后售价23.99万-32.99万，燃油版售价12.99万-16.99万，双方几乎相差一倍。以最低配讲，买车时多掏了10万，这10万烧油能不能烧10年？

比亚迪秦EV450纯电补贴后售价14.99万-16.99万，燃油版指导价不算优惠裸车售价7.98万-11.58万，双方差价6万元左右；同样的公里数，6万能不能烧油烧6年？

第二，电池存在不可逆转的衰减问题，平均三年左右电池容量就会急剧下降，不超过五年就得更换，更换一套，如多数插混普遍20kWh容量的电池组一套不低于两万，60kWh的纯电动汽车电池包一套要6至7万；车企宣扬的多以电芯而非电池终身质保，如果不能做到免费更换，这个成本分摊到每天的行驶成本，是不是比燃油车高多了？

第三，电动汽车无论插混还是纯电，保值率极低，可以说低到不可想象，基本上两三年的车转手打三折也不能保证有人接手，70万购买的特斯拉MODEL S，两年时间20万就没人要了。

2018年3月10日，电动汽车新贵云度汽车发布的“回购计划”，三年期按购买总价的50％给予回购曾激起媒体的几多惊喜，但，回头想想有多少燃油车三年给车主一半钱人家能卖？他不打你就好了。

我们眼中电动汽车省钱不过是自欺欺人的错误想法而已。买车时不省钱，卖车时不省钱，钱都到车企手里了。

再想想为什么有那么多汽车门外的资本大佬都那么热衷于进入电动汽车领域？卖车赚钱，国家又给钱，怎么玩都稳赚！

而我们，作为消费者除了被车企勾引，还受一些没有底线的媒体蛊惑，我们傻到家了。

当然，我们还是以最大努力希望我们的电动汽车技术，电池技术能早日获得质的突破，希望车企能真正实施完全让消费者无后顾无忧的保障服务，希望人们有方便快捷的充电条件，希望电动汽车的售价砍掉一半。

到那时，买电动汽车才真正的省钱。

希望如此。

2019年的补贴政策很可能会在2018年继续整体下滑，并专注于高驾驶范围。最新消息是，3月10日左右，补贴政策将于2019年正式实施，4月至6月下降30％，比7月下降50％。

根据目前的市场反应，通过“工厂补充”照常维持价格已不再可持续，整个行业的集体涨价将成为必然。大多数公司已根据30％-50％的跌幅进行了布局。其中，面临交付压力和资金压力的新势力是最快的，并且已经做出价格调整以减缓下跌后的市场震荡。

新特汽车宣布对DEV 1车型综合补贴价格进行过渡性调整，增幅高达6000元。调整后的最高价格为77,900元。上市初，小鹏汽车G3于2019年2月底启动。2018年标准政策实施，节点接近后，整个系统也增加了2-340万。

据推测，新能源产业将迎来大量价格上涨，由汽车新势力发起，逐步覆盖各大传统汽车企业。对于大多数已经独立经营的传统汽车公司而言，新能源公司虽然最初的价格上涨会在一定程度上抵消政策因素的影响，但补贴的下降也将使这些汽车企业面临新的力量。同样的现金流和利润损失压力。

可以看出，补贴下降，现有的电动汽车价格将具有再平衡价格，并将在实施补贴的节点产生大的销售波动。在这种情况下，它是一款高端纯电动汽车，如威莱ES8，它基于更接近燃料汽车成本的平衡点，加上更大的利润率，更强的溢价和更大的耐压性。 。

补贴政策的快速，快速调整将对行业内企业的经营和规划产生不同程度的影响。然而，无论是新车还是新兴的新能源公司，目前的竞争水平仍处于产品竞争力的水平。 “软件包”的简化还具有根据用户需求转变并快速调整战略和政策优势的灵活性。

从市场周期性消除的角度来看，更多因政策甚至自身经营而死亡的企业可以促进电力原材料等成本的放缓和下降，促进整个行业的合理性。