长城欧拉新能源汽车，长城汽车马上要有大动作了吗？

魏建军长城欧拉新能源汽车：7月20日发布全新战略，长城汽车会有大动作

由于疫情的影响，全球的经济在下滑，特别是今年的汽车市场，汽车的销售的热度已经降到了冰点，特别是今年恰好是长城汽车的30周年，董事长魏建军7月20日将发表一场关乎长城汽车如何发展的辩论，这次发布会可能对长城汽车有重大的改变，关于这次有几点看法：

第一，这次的发布会并不是炒作，长城汽车在当时借着中国改革开放东风，在中国汽车市场中迅速站稳，快速的发展。但是现在的中国汽车市场已经今非昔比了，车市上自主品牌激烈的竞争，合资品牌价格下调，加剧了汽车市场的优胜劣汰，而传统的车企和合资车企一样都在探索新路，努力发展下去，而依靠SUV发展的长城汽车明显感觉到了市场上的弊端，改变已经十万火急。

第二，假如说WEY是长城汽车为市场的发展作出的第一次改变，那么这次的改变可以说是改革成功了，但是它的后劲儿就有点乏力了，WEY的上市，长城汽车销售出现短暂的销量增长，但是很快，WEY和哈弗出现了一样的困局，这也许是WEY要出硬派越野的主要原因吧。WEY的增长乏力也让魏建军感受到了前到压力山大。第三点，然而长城新能源汽车欧拉并没有扛起大旗，在WEY混动车型中销售成绩不太理想，欧拉成为长城汽车的救命稻草，欧拉R1获得了一定的成绩，欧拉R2也在研究的路上，但是，仅靠欧拉小车撑不起长城汽车的新能源体系，而魏建军考虑的或许还有长城汽车的新能源该如何发展？

魏建军董事长曾说：“如果，我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们；如果，我们不敢冲破规则，那么规则很快就变成创造的牢笼。”在他看来，消费者的理念在变，销售的市场在变，如何造出能让消费者买的好车，那么长城该如何发展呢？7月20日长城汽车会有什么重要的战略公布，难道长城汽车正如网友所说的那样，要重启自己的轿车

时代吗？

初次见到欧拉是在北京车展上，要不是事先知道了欧拉是长城旗下新能源子品牌，我会以为造车新势力的大家族中又多了一员。不管是从哪个方位看，欧拉R1、R2两款概念车的设计都足够唬人。未来、科技、魔幻，用来形容这两个萌哒哒的小家伙再合适不过。

别看欧拉是个新品牌，但是，它的资历可一点都不浅。早在2008年北京车展，长城就已经发布了欧拉的概念车，三门、两座、纯电动，不过，以现在的眼光来看，这辆车长得是真的挺“别致”。那个时候，长城还处在非凡、炫丽、凌傲、酷熊、08款哈弗等车型的年代，不得不说，长城的眼界还挺超前。

时隔一年，2009年上海车展上，欧拉再度亮相，造型发生些了些许变化。

2013年上海车展，欧拉再度参展。这一次，估计是哈弗H6上市后获得了极大的成功，长城挣钱了，设计师的工资高了，欧拉也就更漂亮了。

时至今日，亮相了四次的欧拉终于要来了，如果不出意外，月底的成都车展上，欧拉的首款车型iQ将会正式上市销售。

从产品力来看，欧拉iQ的外观设计有些超前，消费者的接受度或许不会太高。这类封闭式格栅设计的优势是能让汽车看起来更具未来感，逼格十足，比如保时捷的全新电动车Mission E。但是，稍有不慎就会给汽车带来一丝怪异感，毕竟消费者已经看惯了带进气格栅的传统燃油车，若设计功底不到位，实际效果会大打折扣。

相比于激进的外观造型，欧拉iQ的内饰设计选择了相对保守的路线。没有浮夸的大屏，也没有炫目的触控式按键，与普通的家用车无异。长城用料厚道、越级质感的优势在欧拉iQ的内饰也上得到了延续。与其盲目追求大而不方便的中控屏，欧拉iQ“居家”的内饰更加耐看，也更实用。

动力方面，欧拉iQ搭载了一台来自博格华纳的电动机，最大功率120kW，峰值扭矩280N·m，配备上孚能科技生产的三元锂离子动力电池后，最大续航里程将会超过350公里。

此外，新车的定位于纯电动紧凑型SUV，车身尺寸为4445*1735*1567mm，轴距为2615mm，主要竞争对手锁定在吉利帝豪GSe。

对于长城将iQ作为首款车型的做法我是有些不解的。要知道，今年4月，双积分政策中的平均燃油消耗量积分考核已经开始正式施行，2019年，另一项重要积分——新能源积分的考核也将开始。而在工信部等四部委公布的数据中，长城以23.45万分的负积分，高居平均燃油消耗量不达标企业的榜首，你说长城不慌，我是不相信的。但就是在这么关键的时刻，承担着新能源汽车走量重任的欧拉品牌，却选择了一款风险极高的跨界SUV作为首发车型，不得不说，长城这波操作有点秀。

目前纯电动汽车市场走量的车型主要还是集中在微型、紧凑型轿车以及小型SUV上。据中汽协统计，今年上半年，微型轿车售出新车158424辆，高居纯电动汽车所有细分市场之首，而微型轿车、紧凑型轿车、小型SUV三大细分市场之和的销量达到了242441辆，占据了上半年纯电动汽车销量的94%以上。面对这样的大环境，长城却另辟蹊径，选择紧凑型跨界SUV，笔者认为原因有四。

一是紧凑型SUV的续航普遍更长，单车可以获得更多的新能源积分。

二是跨界SUV车型数量较少，有机会杀出重围。搏一搏，单车变摩托。

三是长城留有后手，就算欧拉iQ销量不佳，后续也有欧拉R1、R2两款微型车走量，再不济搞个共享平台，比如长安的长安出行、众泰的众行、力帆的盼达，产销就都跟上了。

四是长城才和宝马成立合资公司——光束汽车，这是其未来新能源板块的发展重心。也就是说，目前欧拉的地位并不高，它的存在只是为了应对新能源积分问题，这也是为什么我们没在欧拉的品牌发布会上见到魏建军的原因。

写在最后

对于长城来说，欧拉如果能有超乎预期的表现当然好，毕竟光束汽车第一款产品的投产时间要等到2021年，眼下的负积分还得解决。但就算是欧拉iQ的市场表现一般，长城也有着御捷和后续新能源产品的输血。退一万步讲，就算是向其它车企购买积分，以长城的实力来看，也不是接受不了。所以，本以为欧拉熬出头了，但按目前的情况来看，欧拉还得熬到长城从宝马那里学到技术为止。