蔚揽新能源汽车，蔚揽PHEV这款车怎么样，值不值得买？

蔚揽PHEV不建议考虑蔚揽新能源汽车，大众汽车的P2.0架构混动系统并不理想插电式混动汽车以电机布局区分类别，常见类目包括以下四种。

P2.0-电机集成于传动系

P2.5-电机集成于变速箱

P3.0-独立电机前置于变速箱末端

P4.0-独立电机前置于后桥（参考下图）

这四类电机布局方式以P3/4两类为主，其特点是独立驱动电机不受离合器或变速箱的限制，功率扭矩总可以很大，因为减速器也是与电机集成并不受制于传统传动系。至于P2.5包括两大类，第一类为早期的绿混/ECVT/EDU三种双电机变速箱，结构包括一台与内燃机串联的发电电机，以及一台集成小功率驱动电机，运行模式包括EV纯电、REEV增程式和HEV油电混合；功能相当全面但是功率过小，此类混动车性能总会很差。

第二类是以双离合变速箱集成驱动电机的低等级P2.5，参考某利的混电七档DCT，其60kw的小功率电机会通过偶数挡输出轴与离合器控制动力的输出。这种结构会造成离合器与传动轴齿轮组的磨损不一致，且电机的功率同样严格受到变速箱的限制；因为永磁同步电机对于高温非常敏感，在高温环境中永磁体会逐渐消磁。重点是这类混动系统只有一台驱动电机，因缺少发电电机导致无法在行车中充电，一旦电池组亏电则会以纯燃油动力驱动为主，油耗动力表现都会很差。

重点：大众汽车P2.0混动系统技术特点

VW的DQ400E是一台集成电机的混电六档双离合，其电机布局在两组离合器之间，功率被限制到85kw。这种结构的第一个缺点是电机容易出现问题，因为离合器的高负荷运转总会产生高温，这对于电机的稳定性也许会有影响；其次电机与离合器的集成传动会增加异响的概率，途观LPHEV与帕萨特PHEV均有此类问题；再次是高度集成电机但故障率不低的混电变速器，其维修成本是不是会更高呢？

DQ400E的第二个缺点与低等级的P2.5相同，那就是整组电驱系统中只有一台驱动电机，车辆在行驶中一旦亏电则会成为燃油车，高效充电只能驻车原地发电。然而大众汽车的插电混动车内燃机级别很低，是EA211平台的280TSI型1.4T；这台发动机的最大功率仅仅为115lw（156马力），最大扭矩低至250N·m并且只能在1750~3000转之间持续输出。其技术水平在优秀的自主品牌1.4T发动机中，相比10万级SUV装备的发动机水平实际更低。

大众汽车的PHEV插电混动车包括帕萨特、途观L、进口蔚揽等车，这些车轻一些的也会有1.7吨级的重量，重一些的车接近2吨级。在亏电后用一台1.4T的小排量发动机驱动，动力如何已然不重要了，重要的是油耗会非常高。而且这些车的NEDC纯电测试续航里程普遍为50公里，这是补贴线的最低标准；然而用EV模式驾驶并不能完全耗尽电池电量，实际能有30公里左右的续航就算不错，这种水平在PHEV汽车中是垫底的标准。

总结：PHEV插电式混动汽车的常规用车模式有两种，第一种是以纯电100公里等级的车满足日常短途通勤，以不亏电的【BSG+P3+P4】实现REEV和HEV模式不亏电，这是目前技术水平最高的混动系统。第二种是以50公里等级的短续航车，纯电模式实用价值很低，但可以通过ECVT/EDU等系统以中低速增程模式为主；这一模式的能耗偏低但性能相比第一种会差很多，所以只能排名在第二阵营，而VW的PHEV自然是第三阵营了。

编辑：天和Auto

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