恒大国能新能源汽车集团，怎么看待恒大首款车6月份投产？

看来恒大搞新能源是玩真格的了恒大国能新能源汽车集团。

恒大这58%的股份应该是科陆电子转让的。

科陆当初收购卡耐，有布局储能的考虑，但储能市场迟迟起不来，同时科陆选择与三星等电池厂商在储能电池上合作，也决定了卡耐在科陆入主后，并没有得到预期的发展。

虽然股东背景很唬人，但卡耐在国内动力电池市场排名并不理想。

2018年，卡耐新能源动力电池出货差不多位居国内第十，主要客户为宝骏、江铃、长安、前途汽车，其中将近百分之七十出货来自宝骏。这样一家独大的客户结构，无疑是存在巨大风险的。

尽管2018年我国新能源汽车市场突飞猛进，但对大多数动力电池厂来说却是寒冬，这个行业的马太效应越来越明显，宁德时代和比亚迪两家巨头就占据了大部分市场份额，且持续扩大。体量大的电池厂可以凭借规模效应、研发优势，让小电池厂无力追赶。

尤其是宁德时代几乎绑定了所有本土和外资大车厂，割掉了市场最大最肥的一块肉，留给卡耐的生存空间已经不多。

同时，随着比亚迪动力电池开放供应链，将进一步对其他电池厂进行打击。

不过，恒大收购卡耐的估值并不高。有了这么个大金主，在这轮动力电池的洗牌过程中，卡耐完全有能力活下去，甚至可能再创辉煌。

接下来，就看恒大的造车事业是否顺利了。

作为中国地产龙头和中国首富，恒大及徐老板自有超人之处，及时抓住了房地产这十几年的快速发展的红利，但随着国家就出台了一系列的调控政策来“控制”房价，之后“房住不炒”也多次被提及。国家对于房地产行业的调控政策也是一年比一年严格。任何事物不是只会涨不会跌的，房地产行业也是如此。在经过国家一系列的调控之后全国各地区的房地产行业都停止了上涨了趋势，到了今年时更是有不少地区的房价出现了下跌，其中还包含了“北上广”这些一线城市，预计未来房价在和以往那样上涨难度大了。

恒大杀入新能源汽车这步棋走的很正确，从公司长远看现在必须转型升级，这个对公司未来发展有很大的战略意义。新能源汽车发展于全球石化日益枯竭和环境污染日益严重的时代，目前，新能源正处于高速发展的阶段，虽然面临电池、安全等诸多问题，但随着石化的减少和空气污染的严重化，以及国家对新能源（据悉，海南已提出2030年全域禁售燃油车）的支持，新能源将是汽车发展的大势所趋，但需要漫长的过程，绝非一蹴而就。

恒驰汽车能不能成为新能源汽车的领军者，现在来说还有点早，但恒驰汽车就目前已知的情况来说，还是有很大的潜力。

首先，出生自恒大品牌，依托着恒大集团发展。就恒大2019年的年终报告显示，恒大2019年上半年的核心利润303.5亿，净利润270.6亿。这个庞大的数字，昭示着恒驰汽车在未来很长一段时间内，都不用像其他新能源汽车那样，以融资为生。或者被其他资本所劫持，改变自己的初衷。

第二，恒驰汽车在强大的资金支持下，已经在世界范围内积累相当雄厚的技术和产业链。恒大先后将瑞典NEVS、荷兰e-Traction、卡耐新能源、英国Protean、德国hofer动力收入旗下,在汽车轮毂、动力电池、动力总成、整车制造方面揽获一系列核心技术,迅速实现了全产业链布局。

第三

恒大拓展了一支完备的人才技术队伍，恒大新能源汽车业务开展以来，不仅是世界各地招聘顶级专业人才，也从自身其他产业集团里面抽调了各级别骨干力量融入汽车产业。这对汽车集团的 顺利落地和发展，起到有力的保障作用。