电动汽车 换电池，电动汽车换电池真的比买个新车还贵吗？为什么会有这种说法呢？

电动汽车换电池比买车贵的说有些夸张，但也不排除少数企业或者终端经销商存在恶意营销的行为，确实有少数案例换电池比买车价格高电动汽车 换电池。

汽车动力电池成本价依旧居高不下，商用车的磷酸铁锂电池成本价在1200元左右1kwh，装车量一般是几百kwh，不过一般用于大型商用客货车所以了解一下就好。

先提铁电池的原因是价格可以作为参考，因为乘用车的三元锂电池成本要比铁电池高30%左右，1kwh的价格在1500元左右。A0级微车装车量在30kwh左右，成本价在45000；A级装车量在50wh左右，成本价75000元；A+或B级车装车量在60kw以上，成本价9万元左右。

价格大致如此，A0级纯电裸车价6~7万、A级10~15万、A+/B级20万左右，更换电池的成本虽然没有车价高，但依旧是一笔非常大的开支。到换电的节点车价贬值后可能真没有电池价格高，所以很多很多人对电动汽车望而却步。

这个问题无解，除非厂家提供电池的终身质保，也不是痴心妄想。目前提供电池组无限制终身质保的企业有比亚迪，国内新能源汽车的领军企业，动力电池预计产量超100GWH；除电池外集整车生产、商用车、轨道交通等也有建树，是目前在电力机动车方面发展最强大的企业。因为有强大资本所以对于乘用车车主提供了最充足的保障，换电要一百万也不用担心，反正不要钱。

其次还有长安，可能很多关注新能源汽车的朋友会觉得不可思议。长安目前使用的是宁德时代的电池，但是比亚迪与长安合资建设电池工厂，电池产能大部分专供长安汽车，在换装以后比亚迪为长安电动汽车提供电池终身质保，当然前提是在电池工厂投产以后。

再次是吉利，这家企业同样是宁德时代的客户，吉利下血本为首任车主提供了终身质保，前提是不能卖车，一旦卖车自动脱保。对换电成本有担心的话，这三家企业的产品可以选择，无后顾之忧。

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新能源汽车采取换电模式是过渡期的辅助方式，不具备推广价值。新能源汽车有纯电动和插电式混动两类，混动车电池组容量小充电时间很短，纯电续航只是为满足日常短途通勤代步，长途驾驶以混合动力输出为主；而混动运行模式包括HEV油电混合以及REEV增程式混动，两种不同模式能实现的油耗已经非常低，对于长途通勤频率不高的家用汽车而言并不亟需换电服务，或者说PHEV和REEV正是替代换电模式的最理想类型。

剩下的纯电动汽车也不需要频繁换电，因为2019年的新方案提及预计普及的充电方式有三种。

普及快速充电站

推广换电模式

推广无线充电

电动汽车最大的问题是续航里程偏短，家用代步能够满足但是长途驾驶总会有里程焦虑，长续航的一线品牌电动汽车平均每经过4个服务区也要考虑充电；然而充电影响的只是路线规划，在进入服务区后是选择充电还是换电并没有本质区别，因为快充技术的进步速度非常快，30分钟充满80%基本是行业标准。

而换电无非是让几乎相同的时间达到100%，然而车辆每次都要开上举升机、拆卸掉固定动辄数百公斤重的电池包，然后在紧固和拆卸以及插装，在频繁的操作中是否会影响车辆的可靠性，是否会增加意外情况的发生。

其次换电后的100%是否能保证续航里程与原车相同，不同内阻情况的电池组在容量相当的前提下，有些能续航400公里、有些还不能突破300公里，因为内阻增大后SOC低于40%左右会出现快速耗电；那么换电后比换电前心里还没底，换电还有多大意义呢？

而且不同类型的电池组是不能混用的，电池类型包括磷酸铁锂、镍钴锰酸锂、镍钴锰、镍钴铝甚至钛酸锰多种，如果运气不好换到一组什么拉的铝电池，自燃风险也会倍数级提升的，为什么要换电？把优秀的电池换走是不是不合算？

所以新能源汽车的换电只适合某个车企自行推广，说白了就是车主服务而已；真正解决电动汽车续航的一定是无线充电，甚至可以是高铁模式的搭线充电。

新方案提及的无线充电已经在规划中，曾经的新能源汽车地补会从 补车转型为补桩补路，无限充电道路一旦普及，电动汽车在驶入高速时不仅不耗电而且会缓速补充电能，充电道路有多长电动汽车的续航里程就有多长。

如果认为无线充电效率不高的话，搭线充电显然是可以实现的，超重量级的电动火车高铁动车可以通过这一方式实现无限续航，对于重型重载的汽车而言会非常简单，这点可以参考各地采用搭线充电的公交车，当然对于高速公路而言最好的办法是地下接电。

只要配套设备建设完善后电动汽车的续航总是会无限长，电池组容量真的可以一定程度降低，只要能满足日常代步的中短途驾驶即可；与这种模式相比，换电会显得笨重而愚蠢。

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