两门电动汽车，小型电动汽车，比较耐用的都有哪些？

电动汽车的“耐用标准”可以以动力电池技术排名作为参考即可两门电动汽车，国内动力电池技术排名为比亚迪、宁德时代、以及等等，使用这两种电池的小型车推荐：

比亚迪元ev，指导价7.99-9.99万，车身尺寸4360*1785*1680、轴距2535mm，五门五座小型SUV，悬架为前麦弗逊、后扭力梁式非独立悬架；安全配置仅高配有ESP车身稳定系统，中高配有侧气囊和胎压监测系统。

动力有两个版本分别为：中低配使用70kw、旗舰版使用160kw前置永磁同步电机，电池组容量分别为42、43.2kwh的镍钴锰酸锂电池，为比亚迪自产提供电池终身质保；电池是后期用车成本里最高的开支，这项配置由终身质保等于“无限耐用”。

其他配置如标配遥控驾驶，倒车影像、全景天窗、自动空调也是中高配标配，元EV的工况续航虽然仅有305公里不过电池质保更可靠也能弥补不足。

宁德电池推荐长城欧拉R1，指导价6.18-7.58万，车身尺寸3495*1660*1530、轴距2475mm，级别在微型和小型车之间，五门四座布局实用性也不差主要是外观很呆萌。

动力搭载前置35kw的小电机，虽然电机功率小但车身也很小动力也不会很差；电池容量32.85kw为镍钴锰三元锂电池，中低配工况测试为310公里续航、高配电池容量加大为351公里，续航与元相同只是满足城市代步。

宁德时代的电池技术在国内可以排名第二，耐久性也是值得肯定的；电池质保时间为8年/12万公里并不算长，不过欧拉提供三年半价置换，换车频率高的朋友也能更好的控制二手车贬值率。

小微型电动汽车可以考虑这两台，微型A00级两门车众泰E200 Pro、知豆也是挺好玩的车型，建议试驾对比之后再决定如何选择吧。

您好！要说部分国产电动汽车不如特斯拉，这我们相信，因为这也是事实。但是要说所有的国产电动汽车都不如特斯拉，也未免有些小瞧了自己。因为在电动汽车领域，国产汽车所取得的成绩还是非常巨大的。只不过追求的目标不一样，所以结果的差距也就不尽相同了！国产电动汽车的现状首先来说，国家对国产电动汽车行业寄予的期望还是很大的，从政策上的支持到具体的资金补贴，就是一个目的，希望国产电动汽车可以实现众人所期待的“弯道超车”。毕竟引进这么多的全球著名汽车品牌，国产汽车的发展仍然不尽如人意。

但是，国产电动汽车在如此好的政策环境下，发展的究竟如何呢？十年之约是不是真的“弯道超车”了？还是“弯道翻车”了？

1，各自为政。自从国家的新能源战略规划提出，很多车企，包括一些汽车零部件企业都认为电动汽车是一个巨大的发展机会。而真正到了生产阶段，才发现电动汽车原来如此简单。无非就是电池和电机的组合。也就是说，只要有个车壳的设计，其他的一切都可以购买组装。示范效应下，众多的电动汽车品牌犹如雨后春笋一样。所以，绝大多数的电动汽车都是各自为政，没有一定的技术积累和生产经验，而其中的关键因素则是国家的巨额补贴。补贴过后的退潮。由于电动汽车涉及到国家的长期战略以及能源问题，所以刚开始对电动汽车企业进行适当的补贴也是情有可原的。但是好钢没有用在刀刃上。很多电动汽车生产企业只是一味的追求国家补贴，对产品的研发投入几乎为零。真可谓“天下熙熙，皆为利来。”而补贴一旦取消，我们发现，原来很多电动汽车几乎一夜之间，就不见了踪影，甚至出现了破产潮。核心技术存在少数车企中。要说大家都不是好学生，这也不对。毕竟在差的学校也有优秀的学生。在很多电动汽车企业热衷于补贴的时候，其实还有一部分企业在潜心研究电动汽车的主要技术。比如比亚迪汽车，目前宣布的自主技术已经包括主要的电动汽车“三电”技术。但是，在电池的管理系统方面，和特斯拉还存在一些差距。总的来说，国产电动汽车的发展现状和国家规划的初衷差距甚远，因此在权衡利弊得失之后，引进了先进技术的特斯拉，用另一种方式来激励国产电动汽车的发展。

特斯拉的技术优势由于目前特斯拉所使用的锂电池仍然是松下的产品，所以特斯拉的技术优势主要集中在电池的管理、安全、充电等方面。

电池的管理。特斯拉可以对单个的电池进行精准的监测，保持其合理电荷状态，避免过度充放电带来的电池寿命缩短。从而从根本上解决锂电池循环次数有限的问题，很大程度上延长了电池的使用周期。

电池的安全。由于电动汽车的安全性能很大程度上来自于电池的安全状况，所以特斯拉在每个电池之间都设置了防火墙。这样可以避免整组电池出现火情。通过此技术，相信可以避免曾经发生的自燃事件。

电池的充电。特斯拉通过充电桩的全面布局，让使用者可以随用随充，最新发布的V3超级充电桩，可以实现电池的健康快速充电。并且新增了电池提前预热功能，就是让电池在到达充电桩之前提前进入充电温度状态，以便于快速的充电。

另外，特斯拉并不像一般的汽车制造企业，只是提供整车产品，而是具有一系列的解决方案。包括先进的自动驾驶技术。所以特斯拉除了车型产品之外，还有更多的软件产品，这些都是国产品牌汽车无法短时间超越的。

综合来看，国产电动汽车虽然取得了一定的成绩，但是太过分散，不能形成技术优势。和特斯拉也就无法抗衡。其实我国市场之大，所需要的电动汽车品牌不在于多，而要在于精，在于集中，这样才就不需要什么“弯道超车”了！