长安增程式电动汽车，纯电驱动且没有里程焦虑，增程式混合动力值得买吗？

前段时间《汽车投资管理规定》中规定混合动力汽车、插电式混合动力汽车被纳入燃油汽车长安增程式电动汽车，增程式电动汽车、燃料电池汽车被纳入电动汽车。 代表着以后插电混动汽车投资时一律按照燃油车审批，难度倍增。也预示将来插电混动最终的发展方向，增程电动车未来完全可以取代插电混动汽车。

因为插电混动汽车电池容量小，导致很多时候都在用燃油驱动，一台车两套驱动系统，最终因为种种原因导致两套效率都不高。而且插电混动如果不充电完全可以当然有车使用，即享受了政策优惠又买到了燃油车。这也是一个漏洞，毕竟没有法规不允许使用燃油模式(混动)驾驶。而增程式电动车就不一样了，电池容量大，纯电续航里程更长，插电混动80-100km续航，增程式完全可以做到300km或者更多的续航。而增程式电动车就是在电动汽车的基础上增加一个发电机而已，传动机构无需改变，依然是电机驱动车辆。平时也依旧是以充电为主，只有应急情况下才开启増程器，有效的避免了续航里程焦虑症。

但是有一点非常也是需要注意的地方，就是增程混动系统普遍效率都不高，增程器的只是让你在没电的情况下能回家而已。如果论燃油效率，在高速行驶时增程混动汽车远远不如同级别燃油车效率高，高速行驶时发动机需要长转才能驱动车辆前行，这个时候能量经过了两次转换后损失过大，远远不如发动机直接驱动车辆效率高。而中低速行驶时理论上发动机可以间歇工作，电池电量提升后可以停止工作，中低速行驶时与油电混动模式相似，如果soc可以自由设置那么増程器不需要长时间运转为电池充电，只需要能满足回家所需的电量即可，回家用充电桩充电。

目前此类车型非常少，国内厂家并没有开发此类车型。宝马i3也终止了增程版，转而走加大电池组的路线。日产Note e-POWER也因为电池容量小不能充电不能纯电行驶所以不符合我国新能源标准，目前此类车型发展的并不太好，市场还不成熟，增程式电动车还有很长的路要走。

增程式汽车克服了纯电动汽车续航里程短和插电式混动整备质量大长途油耗高，以及充电难、充电慢的缺点，对解决“里程焦虑”有着比较出色的优势。

但是，由于增程式汽车的长续航能力是以内燃机发电为基础的，长途行驶像燃油车一样需要中途加油；内燃机发电、传输、存储、供电、驱动等一系列环节中也存在能量的自然损耗，其最终的使用成本比燃油车还要不经济。

另外，目前的增程式汽车都是以现有燃油车平台开发，无力有针对性地高效解决整车的风阻系数和安全系数，同时燃油发电机、电池组和驱动电机也不会降低整备质量，又由于不插电，电池组较小，长途行驶需要燃油发电机持续工作以提供电能。

不过，市场上也有具有增程式汽车功能的插电式混动汽车，例如比亚迪唐DM。

比亚迪唐DM是插电式混动汽车，但其也装置了一套由发动机带动发电机的发电系统。

但无论如何，增程式汽车和插电式混动一样，并没有太强的实用性，更重要的是购车成本和用车成本都比较高。

因此，车企不热衷于推广增程式汽车是必然的，而看似还比较风光的插电式混动也不会有很好的未来。

未来的新能源汽车只能在电池能量密度达到现在翻倍的水平或有成熟的可替代能源技术出现才会有光明的前途。

国内市场新能源汽车如果没有政策的激励（补贴）和城市限牌的推动，许多新能源品牌早就垮掉了，也绝不会有什么造车新势力。

你不能问会不会出，没有意义了，因为已经出过了。比亚迪f3dm。串联加并联，串联为主。因为是插电车，所以大部分时间用电，电量低的话，1.0l三缸机启动为电池充电实现增程。急加速情况下，燃油机与电机并联输出。一般情况下比较省油，高速工况下油耗较高，馈电高速就更高了。其实增程式是最容易实现的。

比亚迪后期有继续跟进f3dm的研发，比如为了减少高速油耗，高速时为燃油机接入一个档位直驱的尝试是做过的，但是无奈1.0发动机拉1.5吨多的车有点力不从心。为了进一步优化油耗，比亚迪进行了米勒循环的尝试，最终没有量产。在最后一个版本上添加了车顶太阳能板，噱头大于实际。最后因为1.5t机头和六速双离合的仿制成功，结合自身电力系统优势，走上了性能路线，出现了秦，以及后面一系列王朝混动，后来为了弥补王朝的馈电无力和双离合顿挫，又加入25kwbsg电机，又开始想起了串联的好。

未来随着电池电机电控技术的发展，比亚迪有可能会继续做增程，但是和f3dm肯定不一样了。目前小车适合串联增程，但是依然问题多多。比亚迪的六擎四驱挺让人期待的。其实也不用这么麻烦，现有的唐ev如果电池能承受快充了，减少三分之一或二分之一电池，搞个1.5t增程器也不是问题。其实增程的关键还是在电池，点机，电控，以及高效增程器，不一定是燃油机。

具体怎么发展静静观望吧，无论是混动还是增程，三电依然是核心，关键再电池，电池的性能上来了，打造一台纯粹的高效增程器要比现在开发发动机容易的多。