新能源汽车好开吗，为什么普遍认为新能源车不好，网约车司机还是普遍开新能源车？

你说的新能源车新能源汽车好开吗，我可以理解为纯电动车吧。

纯电动车有好，也有不好。

先说不好的点，续航里程短，充电桩少，充电时间长。这三点就造成了出行不够方便。打个比方，你开纯电动车跑长途，在服务站等候充电，发现充电桩都被占满了，一辆车最快充电时间也得半小时，你排第二个，等你充好，要等1小时，谁愿意等啊？毕竟加油时间5分钟就可以搞定了。

所以纯电车的痛点是不方便。

纯电动车好处是，充电的费用比加油成本低。跑100公里要10升油，那出行成本就得70块。但纯电车跑100公里只要20度电，那出行成本只要20元。网约车是做生意的，纯电车成本更低，当然选择开纯电车，不开纯电车做网约车，挣不了钱。

鹿小凤

新能源汽车除了动力总成和燃油车辆不一样之外，其他配件和燃油车没有什么区别。而部分十五年年前的燃油车还在路上跑，所以新能源汽车寿命是其多采用动力总成决定的。只要动力总成没有毛病，那么可以做到和燃油车一样的寿命，十年还是没有问题的!

新能源电车的动力总成是由电动机，动力电池，电控系统组成的。其中电机构造要比内燃机简单很多，寿命也要长很多。有保护电路的存在，基本不会损坏。而保养也无非是润滑轴承。相比较之下内燃机寿命要比电机差很多，维修保养也麻烦。

电池寿命就是整车的关键!目前各大车企电池均保修8年左右，所以在8年内电池有故障是不用担心的，厂家会给您修理或者更换。而比亚迪则是电芯终身保修，这样更不要担心电池寿命问题了！但是，电池容量会慢慢衰减的，大多数车企不包衰减。

而有车企标识:电池容量衰减在30％内都是正常的，不在保修范畴内。试想一下，八年后的电池容量衰减到一定程度，里程缩短，但是车辆还能用。电池并没有损坏，只是容量下降了，续航里程缩短。如果想换电池还需要花费一笔钱。开了八年的车，换电池所需要的费用对比车辆残值可能就不划算了！这时候可能您自己不等车坏就主动换车了！

我不否认现在出租车的确有很多政策导向，无论上牌还是政府补贴。但是在滴滴们还没起飞的时候，纯电动出租车和街面上其他的出租车一样，都不是师傅们自己买的车，而是要按月交份子钱的。就北京的出租车运营来看，每辆车每天的运营里程非常稳定，都在两百多公里。现在的车续航都完全能满足出租车的运营需要。

虽然电动车确实有问题，但是理性的权衡，电动车的优点大于缺点的，或者说缺点都是可克服的。接下来容我讲讲我的经历捎带手装个逼。我个人接触电动汽车比较早。毕业刚工作的时候就有新能源项目，虽然没有在电动汽车项目干，但因为大家要一起工作，项目节点一起评审，也有相关的培训，耳濡目染也算较早对电动汽车有所了解。

2012年长安在北京投放了100辆E30纯电动出租车，用现在的指标来看简直惨不忍睹的：售价30万（车倒是不用出租车师傅买），等速续航里程160公里（师傅们反馈不开空调也就是120公里左右的续航里程），只有慢充，并且需要8小时才能充满。由于那个时候北京配套不健全，不像现在遍地充电桩，车也只在北京房山地区使用，师傅们也接不了远活。

而让人震惊的是，当3年后更换为逸动纯电动车型的时候，有一辆车E30居然跑了38万公里（此处存疑，自己可能有记忆误差，里程让人震惊吧），电池衰减也不多，看上去也能再战三年，别忘了这可是续航只有120公里的全国最早的一批电动车，运营和工程师们都表示震惊了。

很遗憾我也是知道存在3年跑了38万公里的电动车的时候（2015年左右）才明白原来2012年的长安设计的第一代电动车就是一款至少性能上堪用的产品，还能为师傅们节约时间和电费。认识到自己做的是有意义的事情之后，自己才开始认真研究电动车的总布置设计，发现了电动车设计上还有那么多潜力可挖，我就成了电动车坚定支持者。

而且120公里续航就能跑出租，再加上电池容量快速提升，心里直接给所有做声称换电的项目判了死刑。续航里程焦虑大多数时候也只是焦虑，人的灵活性和适应能力太强了。