比亚迪新能源汽车电池，比亚迪的电池技术真实实力如何？

说实在的比亚迪新能源汽车电池，做电池起家的比亚迪以前在电池技术方面还是有点优势的，其主打的磷酸铁锂电池以前为手机提供充电电池，后来又率先布局新能源汽车。不过，这今年比亚迪在技术方面似乎并没有太大的突破。磷酸铁锂电池虽然成本低，但能量密度低，导致续航里程不长，

现在新能源汽车主要使用三元锂电池。比亚迪也意识到了这一点，以至于后来上市的唐100开始采用三元锂电池，续航里程相比之前有所提高。

不过，比亚迪在三元锂电池技术方面没有自己核心的技术，只能靠收购三星的生产线。而且跟宁德时代比，比亚迪在技术方面显然已经处于落后的局面了。有数据显示，原先在全球排名第三、国内排名第二的宁德时代，今年上半年甚至反超国际排名第二、国内排名第一的比亚迪。据真锂研究的统计，2017年上半年，宁德时代电动汽车电池装机量为1312.4MWh，在国内动力电池市场占有率达到20.98%，超越比亚迪成为第一名。同期，比亚迪电动汽车电池装机量为1084.9 MWh，市场占有率为17.35%。

题主首先更正你一下，比亚迪的电池技术并不是那么牛，比亚迪在电池技术上其实并没有多少技术优势。比亚迪原来开发的磷酸铁锂电池在能量密度方面和三元锂电池差距还是很大的，低温稳定性也不太好，所以你可以看到比亚迪所有主流车型后期全都搭载了自产的三元锂电池。你觉得比亚迪的电池技术牛，其实有很多的广宣成分在里边。电池技术有几个核心的东西，其中最关键的还是材料，今年诺贝尔化学奖得主也说，日本在正负极材料和隔膜技术上还是有技术优势的。另外一个是电池管理技术，核心电器元件是功率半导体IGBT，这个也是和材料科学紧密相关的技术，这方面丰田领先世界，丰田的第四代功率半导体正在研发中。还有一个关键的技术是产品质量控制，也就是产品一致性，在这方面不仅仅是比亚迪，就算是宁德时代和日韩竞争对手相比都有很大的差距。产品一致性越好，成本就低，电池管理就越简单。

回答你第二个问题，比亚迪已经将电池业务分离，预计2022年左右分拆上市。电池业务需要规模才能降低成本，原来电池业务只是内部供应。随着新能源市场增长，电池业务如果不做大做强，成本很难降低，比亚迪的整车也不会有什么价格优势，所以比亚迪分拆电池业务是必须要做的事情。

在3月29日比亚迪刀片电池的发布会上，比亚迪的总裁王传福霸气宣布“彻底将自燃从新能源车的字典里抹掉”。整个刀片电池的发布主要集中在安全性、长续航以及低成本三个方面进行说明，而且为了回应公众质疑的安全性，直接放出了三种锂电池的针刺测试的对比结果。但发布会过后很多人质疑刀片电池在低温下的性能到底怎么样，关于这个问题，我的观点是低温下性能衰减这是所有锂电池的通病，三元锂电池也不例外，但刀片电池在结构上的创新则可以一定程度上弥补这个缺点。

首先我们知道在冬季或者低温环境下，电动车的续航会相对于25℃情况下有大约30%的衰退，主要原因是冬天暖风空调的使用，次要原因是锂离子电池本身低温活性低。前者跟电池种类没关系，后者跟电池种类有一定的关系。而冬天续航短是所有锂电池的特性，不管是三元锂电池还是磷酸铁锂电池（刀片电池），只是表现的程度略有差别而已。

而解决冬天续航短的问题目前有两个解决思路，第一是优化热管理/电池管理系统，第二是提高单位体积的电池包能量密度，比说原来同样一个体积的电池现在可以装70度电，现在优化了电池包结构，可以做到装90度电。这不就通过提高能量基数的方式就间接提高了衰减后的续航吗？而刀片电池的创新之处就在于它的电池包结构，更加紧凑和高效的设计使得同样体积的电池包，可以容纳更多的电池阵列。

此外，对于比亚迪没有在直播上公布首款搭载比亚迪“汉”上的刀片电池的冬季续航，我觉得大家也不要过分担心，毕竟在车辆上市之前电动车会做很多轮的低温测试，并根据测试结果不断优化热管理和电池管理系统，冬天里的衰减应该也是在主流水平之上。再加上已经有奔驰、丰田、奥迪等都在纷纷跟比亚迪寻求电池方面的合作，我想这些这些国际巨头肯定是经过了深入的考察。