国家新能源汽车，我们国家支持新能源汽车技术吗？

我国从政府层面大力支持新能源汽车产业化国家新能源汽车，这是我国国情决定的。

所谓“新能源”，其实基本上就是指电动化。电动车在目前，的确有很多问题尚未解决，最直观的就是在易用性上远远落后于传统燃油汽车。加油5分钟，充电5小时，这种不成比例的时间消耗，再配上电动车的行驶里程大多不如同等级燃油车，使得有不少人在电动车这一问题上表现出了一些极端偏激的观点。

但是，因为我国的石油供应安全存在严重的短缺，而我国能够用来发电的风能和水能其实远未被开发利用，丰富的煤炭资源也可以在新技术条件下转化为清洁火电。有了这些基础，我国自然会走一条能少用油就少用油的道路。

既然选择了这条道路，那更加必须得走一条独立自主，而且还得世界先进的技术路线。所以国家除了鼓励电动车发展外，还积极引进国外企业，来进一步推高我国的电动车发展速度和迭代频率。

就拿电池来说，比亚迪从磷酸铁锂到三元锂再到磷酸铁锂刀片，这种研发迭代能通过足够大的市场摊薄研发成本。而刀片电池的诞生更进一步稳固了比亚迪在动力电池方面的领先地位。

而一旦一个产业的世界领先，固然就会带来资本和技术的集中效应。事实上，未来真正能在电动车上引领世界，并最有可能实现电动车易用性与燃油车配平的国家，只能是中国，也只会是中国。

首先明确几个概念。

1、新能源汽车

采用非常规的车用燃料作为动力来源的汽车，包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

2、国五和国六

指的是在我国生产和销售的传统燃料（主要指汽油、柴油和天然气）机动车必须满足的排放标准。最早的排放标准我们称为第一阶段标准，随着汽车工业飞速发展，车辆的排放控制技术突飞猛进，相应的排放标准也在不停更新和加严。于是就有了第二阶段、第三阶段直到目前正在实施的第六阶段。这里说的“国五”和“国六”就是我国机动车排放标准对应的第五阶段和第六阶段。

那么说到新能源汽车的国五和国六，主要区别还是要看传统燃料内燃机。比如混动车辆，一部分动力来源于电池驱动的电机，另一部分动力来源于传统燃料内燃机，那么内燃机的排放水平就决定了车辆的排放水平。国五和国六的主要差异一句话总结：不同的排放控制技术。六较五有更高的燃油喷射压力、更复杂的排气后处理系统，相应的油耗和排放更具有优势。