电动汽车智斗，造车新势力能抵挡传统车企电动化的反击吗？

谢邀电动汽车智斗！

有多少创新？有颠覆性吗？搞了100多年了还那点技术。英国、美国、德国、法国、日本德国国早就出厂过，最后不了了之。

这样的事实告诉我们，“电动化”这样的革命性替代最终应该是不存在的。

造车新势力？有多个前车之签、大家都应该知道的，很容易能查到。大家所不知道的部分可能是原因——为什么干不下去了。

记住这里给出的原因一一时间太长熬不下去了，为什么？一一①市场不认可②技术上不具备先进的替代性。

这样的技术，可能作为传统车企的一个市场细分的补充还是没有问题的。

碳和氧大重要了，生物、有机物、循环的必须的重要元素。树吸收二氧化碳释放氧气，人吸入氧气呼出二氧化碳。

树高百尺、落叶归根，可以理解的循环。但是，不知道想法去彻底消灭它的直持理论是什么？

因为特斯拉为首的造车新势力推动，我们说到智能化，首先想到的是超大的中控屏。现如今超大的中控屏已然是造车新势力的标志性配置，下图新势力和传统企业车载中控屏尺寸对比很能说明问题。

除此外，造车新势力在OTA在线升级技术上要更积极一些，且进阶到FOTA固件空中升级上（另一种是SOTA软件在线升级）。

关于FOTA，最经典的例子是Moderl 3空中升级了刹车系统，将刹车距离缩短短6米多。又或者蔚来，从2016年的时候就开始布局自主研发FOTA。

作为对比，去年底德国媒体就曝出了 大众ID.3 存在软件缺陷，而且因为首批生产出来的一万台 ID.3因为不具备 SOTA 能力，只能在今年年初进行手动升级。

虽然我们关于OTA的对比是在头部企业之间，并不能说是整个行业的情况。但正是因为头部企业超高的曝光率，确实容易让大家产生新势力更强的感觉。

当然了，我们知道智能化不限于这些，比如ADAS技术也很重要。就这方面而言，传统企业是不输于造车新势力的。

ADAS 由多个系统协调而成，常见的功能包括：前撞预警系统 (FCW)、自动紧急制动 (AEB)、自适应巡航系统 （ACC）、车道偏移报警系统 (LDW)、车道保持系统 (LKA)、全景泊车系统 (SVC)、夜视系统 (NVS)、盲点探测系统 (BSD)等。这些功能在传统企业中经常能看到，而且稳定性一点不差。

48V轻混技术已经非常成熟了！但是并没有大面积普及。48V轻混系统很多零件商都可以提供解决方案，例如德尔福、法雷奥、AVL、舍弗勒、博世等都有整套方案/套件供应。而且轻混系统对车辆改造难度低，对整车改动小，主机厂拿到方案后短时间内都可以把成熟车型改造成48V轻混车型。请关注：水墨丹青一世情

48V轻混由BSG电机、DC-DC降压模块、48V电池、控制模块组成。其中BSG电机又称为启发一体机，可以启动发动机，可以作为发电机使用。48V电池是锂电池组，虽然容量不大，但是输入/功率大。瞬间可以吸收10-15kw的回收功率，能储存一度电左右。DC降压模块则是把48V降到12V供其他汽车电器使用。

BSG电机已经是成熟产品，就是一个大功率永磁电机而已。例如比亚迪已经把BSG电机功率提升到25kw，发电电流更大，启动功率更高甚至可以干扰发动机转速。BSG电机通过皮带与发动机曲轴连接，因此可以启动发动机，可以辅助发动机发力，其中最大发电功率可以达到11kw，作为电动机使用时最大功率达10kw，持续输出3kw。因此在发动机起步或者汽车急加速时，BSG电机就可以辅助发动机发力，可以叠加30-50Nm的扭矩。而BSG电机的电能则来自能量回收，这样一来就降低了车辆油耗。而锂电池与控制器都属于成熟产品。

那么为什么轻混没有大面积普及呢？成本是主要原因。一套轻混系统成本在6000元左右，而油耗降低并不明显。例如奥迪宣称采用轻混技术后百公里油耗降低0.7升。我们来算一下，私家车每年跑1.2万公里，每公里节约燃油0.7升，12000公里仅节油84升而已。如果算经济性，那么是不划算的。消费者多花6000块，成本需要十年才能收回。性价比低，不划算。所以紧凑型车入门级轿车很少看到采用48V轻混车型，而中级车采用48V轻混系统更多的意义是环保以及油耗限值。对于紧凑型车来讲油耗很容易达标，而中级车因为整备质量的原因，油耗降低空间不大，即使百公里油耗降低0.5L也是一个非常大的进步。