新能源汽车的充电与续航，新能源汽车如何解决续航不足问题？

两个方法：电池技术革命和充电技术革命新能源汽车的充电与续航。

电池技术：电池续航能力，关键的参数是电池能量密度。通俗的讲就是，1 kg的电池能存多少度电。目前实验室已经研发出全固态锂电池，能量密度是目前市场上锂电池的2~3倍，按现在装的电池质量算，至少能跑600公里以上，完全满足需求的。但是这种电池从实验室到实际工业生产还有几年的路要走，希望这项技术能尽早突破吧。

充电技术：除了电池技术外，也可以对充电技术进行改革。试想，即使新能源汽车续航里程只有两三百公里，但是路边到处都有充电桩，而且三两分钟充满，那也一样不存在续航焦虑的问题。充电桩的规划建设容易，只要花钱就能搞定。充电效率的提高不容易，因为电池有最高充电电流限制。如果能有一种全新的充电技术，绕开充电电流的限制，那么也就彻底解决了这个问题。只是这方面研究没有听说过，希望各路大神朝这方面努力，说不定有意想不到的结果。

退而求其次的方法：无限增加电池容量，带来的问题是增大车身重量和延长充电时间，可行性不高。再有就是油电混合的折衷方法了。

1，能量密度和动力电池的重量有关联关系，动力电池的重量和续航里程又有关联关系，找平衡点，另外和三电系统，风阻设计，轻量化设计都有关联，但最核心的还是目前动力电池的技术水平现状！

2，至于充电难，如果家里或公司有条件安装充电桩的话倒不是什么问题，况且现在的公共充电桩每年的增幅很大，真正最大的问题是充电的效率，也就是充电的时间，这个也是锂电池目前的技术现状决定的，无解！

3，如果平时用于短途或者市区多，或者你处在限购限行的城市，买一台新能源电动汽车也没啥问题，养车成本也低，如果家里已经有一台燃油车那就更好！

好久没回答关于电动车的问题了。开了三年多纯电动车的我表示，续航和充电便利性都非常焦虑，但如果非要分个高下的话，后者相对更焦虑一些。

充电速度慢其实在我看来，充电不方便才是续航焦虑的核心原因。2019年了，国内市场上10万以上的纯电动车续航里程普遍提升到400公里以上，续航最长的已经超过了600公里。一台本身不太省油的燃油车，如果赶上比较差的路况，续航也是600公里。换句话说，如今纯电动车的续航天花板已经高过燃油车的地板了，同时大城市的充电桩分布也足够密集了，但为什么600公里续航的电动车仍然不能告别续航焦虑，而600公里续航的燃油车却从来没有过续航焦虑呢？因为燃油车加油很方便，不光是加油站好找，重要的是加油是一种物理浇灌过程，3分钟就能再补充600-900公里续航。而纯电动车的充电是渐进式的化学反应，能量补给速度和加油不是一个级别。目前续航最长、充电最快的特斯拉Model3长续航版，峰值充电速度也不过是30分钟290公里。但别忘了，充电速度会随着电量的增加而减慢，达到80%以后会大幅退坡。Model3要想充满600+公里续航，至少要花三四个小时。3分钟600公里，不会耽误你的出行计划，但3小时600公里，势必影响你出行的灵活性。

一个加油站顶上千个充电桩数据显示，截止2018年底，全北京市加油站共有1010个，燃油车超过560万辆；充电桩共有4.2万个（全国第一），纯电动车不到40万辆。为什么1000座加油站能养活500多万辆燃油车，而4万多个充电桩服务不到40万辆纯电动车，人们还是觉得充电没有加油方便呢？这就是能量补给速度的差距。

一台加油机，同时可以给4辆车加油，每辆车花3分钟加油，续航600公里续航，理论上3小时可以给240辆车补充600公里的续航。一台快充桩，3小时只能给一辆Model3补充600公里续航。这样算下来，一台加油机的能量补给效率相当于充电桩的240倍。而且上述续航里程和充电速度还是以最理想的情况来算的，也就是春秋天不开空调，电池温度适中。到了夏天，不仅空调降低续航，电池还会因为气温高以及持续大功率充放电而触发热保护，限制充电速度；冬天，电池受低温影响，本身续航缩水，充电同样会限流保护，还有暖风这个电老虎。这些因素严重影响了纯电动车的能量补给速度，但燃油车依然是3分钟加满油。

一个只有4台加油机的小型加油站，就算有二三十辆车排队加油，等个十多分钟也就差不多了，之后加3分钟油就完事儿了。但是一个有8台充电桩的充电站，哪怕只有4辆车排队，你都要等一小时以上，才只是迎来充电的开始。所以，同样是排队，加油站和充电桩可不是一个概念。

没有充电桩的车主不在少数有人会说，自家装个充电桩，充电不便和续航不够的焦虑不就都解决了吗？这话大致不错，但问题在于，纯电动车主要市场为一二线限牌限行城市，恰恰都是停车资源紧张的地区。就以北京为例，停车位数量只有乘用车保有量的一半左右，每天有不下6位数的车主为找车位发愁。

我自己的两个住处都有充电桩，一处暂时免费，另一处电价4毛7一度，无阶梯电价，可以说用车条件相当优越了。但我作为一个正常人，不能“站着说话不腰疼”，不能“记吃不记打”，不能“好了伤疤忘了疼”。我买车头一年也经历了只能依赖公共快充桩的状态，那段时间简直如同买了个爹：冬天续航从春秋天的300+公里，缩水到120-200公里，每次续航低于80公里就要开始找地方充电了。为了少跑几次充电站，也为了防止充电站可能有各种原因充不上电，我一个人时经常不敢开暖风。充上电还要干等一两个小时，而且电费还贵：国电充电桩每天7-23点电价在1.5-2元/度，按冬天百公里20度电算，一公里电费要花三四毛，和同级别汽油车的油费相比已经不便宜了，这还不算有的充电站要照常收停车费呢。

当然，续航本身也是纯电动车极其重要的指标之一，我们之所以希望续航里程越长越好，就是因为充电不够方便，长续航不仅意味着可以降低充电的频率，还意味着电池容量更大从而支持更高的充电功率。

汽车的出现，提高了出行品质、加快了出行效率、扩大了出行半径，更重要的是说走就走，想走多远走多远，中间不必停下等待的灵活和自如性。正是这个更高阶的属性才是汽车赋予用户的核心价值。这也是为什么各种公共交通工具已经无比便捷的现在，仍有许多人愿意花更多钱来买车开车用车的重要原因。然而纯电动车在中短期内还做不到，特别是充电速度如果没有一场革命根本无法和燃油车相提并论。现阶段凡是说电动车好的，都是建立在用车条件高度理想化的前提下：家里有充电桩，每天回家充满电，白天上下班规律通勤，几十年如一日，甚至因此定义电动车不用跑加油站所以比汽油车更便利。但是，如果我每天出行并不是100%那么规律化呢？比如我下班回家没多久，孩子突然病了/我有突发社交等等这些临时出行需求，那么此时还没充多少电的电动车还能有汽油车那样抬脚就走的便利吗？