丰田新能源电动汽车，宁德时代成为丰田供应商，新能源车真能实现“弯道超车”吗？

新能源汽车短期内是无法取代传统燃油车的丰田新能源电动汽车，因为在现实的生活当中，燃油车已经有了上百年的历史，而新能源汽车充其量也就20年不到，一个国家政策强硬扶持的一个领域，要有发展的过程，无论再快的话，起码要等十多年以后才能比较成熟技术没那么多缺陷，那也是很快的了，所以未来一段时间如果新能源汽车还要大力发展供电技术，还有安全性能高方面都要考虑到，并不是说。你一概而就，新能源汽车是怎样，毕竟在我们的现实的生活或者等新能源纯电动车报废之时，大家就会发现，电池其实也并不环保，除非氢能源汽车吧，丰田是全球最早研发氢能源的了，但也并不成功，丰田拿出来的技术必然是有可靠的可行性报告的，但它目前也没正式量产，证明难度之高！现在全世界都在争夺纯电动的市场，我国今年才开始抛出新氢能源要大力扶持，但无论如何，我们是全世界汽车的消费大国，不要忘了，全世界车企必须跟着中国步伐前进！！

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预定将于2019年3月份上市销售的一汽丰田卡罗拉双擎E+，也就是卡罗拉插电混合动力版本！

补贴后的价格疑是为19.46万元！

是一汽丰田首款新能源汽车型！该车型纯电续航里程为55公里，综合工况油耗仅为百公里1.3L，混合动力模式下油耗为百公里4.3L。

该车可上绿牌，且不限号行驶。在有摇号上牌，限行限号的城市购买，可以不用等待漫长的摇号期，以及避免限号限行造成不必要的麻烦！

作者：瞎哥说

卡罗拉插电式混动汽车是丰田为新能源汽车积分以及补贴推出的低品质双擎E+，这台车的混动系统还不足以和比亚迪的第三代混动平台抗衡，技术和诚意都是明显不足的。

卡罗拉插电混动汽车，车身尺寸4635*1775*1470，定位紧凑型三厢轿车，空间没有特别的优势，颜值见仁见智不做评价，悬架为前麦弗逊、后扭力梁板悬，这些设定级别略低一些，而且不出意外的话价格一定会比秦Pro高不少。

混动动力系统以8ZR-1.8L阿特金森循环发动机为主，仍旧使用ECVT混动变速箱提供动力，不过集成电机的性能会有一定提升，毕竟整备质量已经超过1.5吨，如果仍旧用30kw左右的小功率驱动电机这台车的性能会极其差，但以日系车的定位来看驱动电机的功率也很难突破90kw。

以低扭非常差的阿特金森发动机配合小功率电机这台车的整体性能表现会相当一般，电池组容量和供应商还没有实锤，但续航50公里已经基本确定，补贴线是纯电续航≥50公里，如果非常接近这个成绩很明显是为了拿补贴，如果电池组还没有终身质保的话，这台车很明显就是一个坑。

秦Pro的混动平台是以普通的1.5T直喷涡轮增压发动机为主，但电机是把ECVT拆分开来，BSG发电电机与发动机一体实现行车发电的增程式驾驶，这个功能等于考罗拉的HEV模式，油耗可以持平。

其次驱动电机是110kw的P3永磁同步电机，布局在变速箱末端，电力驱动系统弄与内燃机驱动系统可以分离也可以合作运行，所以既能节油又可以通过6挡湿式双离合加入发动机的动力辅助提高整体性能表现。

秦Pro在想要节油的时候可以比卡罗拉插电混动表现更好，需要性能的时候可以达到卡罗拉达不到的高度。纯电续航有80公里，电芯终身质保，这些优势是丰田没有的，所以两车对比秦Pro自然还是首选，卡罗拉插混对于驾驶过秦的车主来说没有任何吸引力，无非是牛头标是吸引某些群体眼球的筹码而已。