电动汽车设计，为什么电动车都设计得很科幻、前卫时尚，而燃油车却不是？

电动汽车「科技感」体现于中网设计电动汽车的设计风格总是很有科技感，是一种非常「前卫」视觉效果电动汽车设计。所谓前卫在设计领域可理解为不同现阶段普遍认知的创作，用两个字总结为另类，四个字总结则为与众不同。这里所指的“众”自然是保有量很大的燃油动力汽车，电动汽车与传统燃油车的设计核心差异主要为「封闭式中网」，其他结构特点与设计语言并没有颠覆性的升级。

空气需求燃油动力汽车的中网一定是「镂空」的，原因是需要通过中网完成两项任务。

进气降低前置散热水箱温度进气为内燃式热机供给氧气燃油车装备的发动机叫做：往复活塞式-内燃式热机。这种机器是通过燃烧燃油产生热能，通过燃烧（化学反应）过程中分子的运动，推动内燃机的活塞往复运转带动曲轴运转输出转矩（动力），原理参考下图。

「燃烧」会产生高温，这是最简单的常识了。而金属材料的热饱和总是有极限的，超过极限就会造成材料的融化；所以由金属材料制造的发动机必须进行散热，散热的方式为防冻冷却液的循环流动。冷却液流进缸盖吸收热能，流动至前置散热水箱，通过行驶中从中网进入的自然风问水箱降温；低温水箱吸收冷却液的热能（尾气降温）后，冷却液再次流进缸盖吸热——周而复始。

「燃烧」是一种在高温环境中进行的氧化还原反应，是氧气与燃油中的碳氢化合物的化学反应过程。产生反应的基础必须有【氧气】，而空气中就含有20.95%（标注海拔常压常温环境）的氧气；所以想要让内燃机正常运行就要“吸空气”，中网镂空的设计是为保证进口气能够从正面（撞风面）利用正压获得空气，同时配合活塞运转产生的负压吸气则会有很好的效果了。简而言之，燃油动力汽车为了运行和冷却都需要空气，所以中网就得“镂空进气”。

电动机_无需空气电磁场永磁体电动机是通过电流传输到「电磁线圈」形成电磁场，磁场自然是有磁极的。而电动机中的永磁体也有磁极：同极相斥，异极相吸，这种自然法则不仅适用于生物体。那么利用磁极的互斥则能驱动一根直直的转子转动，这根转子就相当于内燃式热机的曲轴，其运转输出的转矩就是所谓的“扭矩/动力”了。

电动机动力转化的整个过程并不是“化学方式”，不用通过燃烧、也不依靠热能。不用燃烧则不依赖空气，悬浮的转子以万转以上的高转速运转使轴承产生的高温需要散热，然而即使热能被全部吸收也没有问题，因为电动机的热能是“无用能量”。那么在电发动机不需要空气的前提下，汽车的中网自然可以也应该设计为封闭模式，为什么呢？参考下图吧。

汽车设计同样要参考「空气动力学」，行驶中的汽车如果中网是镂空的，那么气流进入引擎舱后就难免形成紊流，而且会推动防火墙产生行驶阻力。燃油动力汽车不得不如此设计，所以车辆的操控极限与动力损耗会比较大。电动汽车把中网设计成封闭式，撞风面的气流则能够完全从引擎盖往上和往后流动，引擎舱内没有紊流和阻力则能降低能耗，并且通过引擎盖形成下压力以提升车辆操控极限。

重点：封闭式的中网在燃油汽车时代是看不到的，忽然的出现则会显得非常“另类”，或者可以用“前卫”来评价。对于能够接受新生事物的汽车用户而言会很有吸引力，守旧一些的消费者则会有些难以接受了。这就是电动汽车看来似乎有些别扭的原因，不过这是非常科学的设计，并不是为了不同而不同。

编辑：天和Auto

内容：共享天和MCN头条号

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