续航300以上电动汽车，想买个代步车想问如今续航300公里的电动车行不行？

我自己正开的续航300以上电动汽车。是插电式混合动力的唐。纯电续航100公里。车自重接近2.5吨。又是SUV车型。已经算耗电量大的了。即便如此。只用纯电。日常上下班。参加活动之类的代步都够用。

纯电的车型。在高速驾驶中。掉电速度会比较快。开空调时。也会有所影响。但综合下来。问题都不大。至于低温条件下掉电速度过快的问题。一些厂商现在也用给电池控温的手段。解决的不错了。

如果是城市驾驶。里程焦虑问题不大。毕竟现在满世界都是充电站。

就西安来说。到今年年底。所有户表改革都能完成。更换为国家电网的电表。这意味着只要有固定停车位。未来都可以安装家用充电桩。物业将干涉不了。

如果可以安装个人充电桩。代步更不用操心。只是在选择车型时。留心品牌。不同厂商。三电水准差异还是不小。有些标300公里。实际应用还要再打折扣。建议考虑400公里左右更稳妥。偶尔高速或特殊状况。也不会有太大影响。如果只作为城市代步。300公里倒也够。

电动车真心是越开越爱开。正准备把家里另两辆燃油车也换成纯电。代步用。

十万以内工况法测试续航满足400公里的电动汽车选择面很小且水平较差，重点：实际用车没有一台做得到测试续航。电动汽车的测试续航里程与小黄纸上标注的测试油耗水份一样大，标称工况法测试续航400公里的电动汽车，实际用车综合高低温差异能够超过300公里已经算中等以上水平，选择电动汽车要对续航有充分的心里准备才好。

10万以内的纯电动汽车如对续航有要求均不建议考虑，推荐两台略超预算但性价比更高且质保比较特殊的EV。

第一台推荐比亚迪元EV-2019款领动型，指导价10.99万；车身尺寸4360*1785*1680、轴距2535mm，尺寸属于小型SUV，前麦弗逊、后扭力梁悬架级别不高。这台小车定义为城市短途代步车，即使综合续航达到410公里长途驾驶也比较麻烦，如果是首台汽车且没有牌照刚需仍不建议考虑。

电池类型为镍钴锰酸锂，是目前轻量化水平和成组能量密度最高的三元锂电池；元EV电池组容量为53.22kwh，实际用车能超过300公里但驾驶风格比较激进的话也不会多多少。推荐元EV的原因在于电芯提供终身质保，后期容量严重衰减之后可以只支付工时更换储能电芯。

说明：化学电源除了电路板和壳体以外，核心只有电芯、用以储能的也是电芯，所以只要电芯有超长质保用车成本总是可控的。

电机为前置永磁同步电机，功率为70kw、扭矩为180N·m，电机的特点是恒功率区间扭矩会下降，而元EV的电机没有很高的功率所以在高速驾驶中不会有很强劲的性能。

配置方面比较遗憾，安全配置只有前排两枚气囊、胎压监测，车身稳定控制系统需要选装，自产ESP的比亚迪不应该简配这项配置，舒适配置也比较一般（低配没有旋转屏、下图只作为参考）。不过元EV能为超过50kwh的电池组提供免费更换服务，这项成本倒是能够抵消其他配置，作为家用车10万级可以作为首选。

第二台车推荐长城欧拉IQ进取版，指导价10.78万；不过高价的出行版也可以考虑，指导价虽然达到12万但值得选择。原因为出行版电池组质保时间为3年或30万公里，质保时间虽然短但里程超长，很显然这一版本就是为了营运网约出租车准备的。

合理控制里程参与营运，在接近三年的节点更换一组电池，之后即使没有质保但有一组新电池价格也能评估到合理的水平，再卖车也不会亏损很多。

车身尺寸4460*1735*1567、轴距2650mm，尺寸属于紧凑级、车型属于跨界的轿跑型SUV，外观设计属于比较前卫的设计风格，看疲了感觉倒是也不错。悬架结构为前麦弗逊、后扭力梁，级别不算高但驾乘体验说的过去。

电池组类型为镍钴锰三元锂电，容量47kwh、测试续航401km，实际用车也能超过300公里，尤其是长时间中低速行驶在城市营运的话效果更好。配置方面比元EV减少胎压监测系统、多出车身稳定控制系统，舒适配置也比较一般。

以上两车是10万级最适合家用和商用的纯电SUV，也是比较符合长续航要求的电车，建议提升预算换用车成本的控制能力。

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