晋中吉利新能源汽车厂，百度计划与吉利成立智能电动汽车公司，你如何看待这一合作？

在与威马汽车晋中吉利新能源汽车厂、广汽集团和一汽集团等潜在合作伙伴商谈了之后，百度选择了吉利汽车；并且，百度将获得合资公司的多数股权和绝对投票权。据传，百度计划组建一个生产智能电动汽车的公司，并且将在吉利汽车的工厂进行生产工作，包括洽谈用吉利以电动汽车为重点的平台：可持续体验架构SEA进行未来产品开发。在核心业务放缓之际，百度通过与吉利汽车进行合作，主要为中国市场生产电动汽车的方式，将可以深度涉足汽车行业。

根据吉利官方提供的资料显示，吉利SEA平台以“个性、开放、互联”为主旨，可以共享大部分零部件，极大控制整车成本，缩短研发周期。SEA浩瀚工厂于2018年底开始打桩建设，预计2021年第三季度正式投产运营，达产后可实现年产30万辆汽车。

此次合作标志着百度大举扩展到汽车生产领域。多年以来，百度一直在努力宣传其Apollo开源平台，以帮助制造商在其产品中构建自动驾驶和互联。另外，值得一提的是，百度还将安排香港上市，有望筹资35亿美元，以推动在广告业务之外的雄心壮志。

百度与吉利汽车的合资企业旨在推动Apollo在更多汽车中的普及。合资企业首先将在吉利汽车的工厂为生产电动汽车，不过，目前还不清楚两家合作伙伴是否打算最终也生产自动驾驶汽车。

在百度寻求于上半年在香港第二上市之际，百度与吉利汽车合作生产智能电动汽车的计划可能提升公司对投资者的吸引力。虽然此电动汽车项目公布出来的细节还很少，而且数年内的销售额都可能都无法覆盖成本，但可能是百度自动驾驶平台Apollo实现盈利而迈出的一步。

百度深度介入汽车领域，首要的目标应该为让Apollo实现盈利，毕竟，百度自2015年以来已经为此投入了数十亿美元。Apollo平台被外界描述为是面向汽车的、类似于安卓系统的开放平台，拥有约130个成员，其中包括大众汽车、福特汽车、比亚迪、微软和吉利自己的沃尔沃汽车。尽管广告仍是百度的重要收入来源，但百度已经在押注通过无人驾驶汽车和智能音箱等将其人工智能技术进行商业化变现。威马汽车和吉利汽车等汽车制造商已经采用了百度的自动技术，且百度赢得了政府协议，开发交通网络并在广州和重庆等城市测试自动出租车。

与传统的驾驶功能相比，消费者们越来越重视汽车的互联性和智能功能等，因此给了互联网科技巨头们得以发挥自己专长优势的机会，互联网科技巨头们将自己的技术带给汽车消费者。同时，汽车市场也被业界认为是科技互联网巨头们可以开辟的新增长空间。以自动驾驶为例，据英特尔联合Strategy Analytics发布的报告显示，预计到2035年全球自动驾驶汽车市场规模将达8000亿美元，而到2050年将会达到7万亿美元。

当然，外界还有一种猜测，百度可能以此次合作为起点，未来亲自下场造车。蔚来、理想、小鹏三家本土造车新势力已经向外界证明了，“互联网造车”是可行的。因此，百度找到像吉利这样的传统车厂代工可能性不大，与其将生产的自主权交予传统车厂，倒不如自己下场造车，不管是资金还是技术，百度都拥有自主造车的能力。早在2018年，李彦宏曾表态，百度不会自己造车，不会自己去开生产线、设计发动机、研究流体力学或是工业设计，只做最擅长的自动驾驶技术研发。

吉利汽车更像是手机领域的「小米」华为是智能设备领域研发型品牌的代表，那么汽车领域谁最像华为呢？有些人认为是吉利，有些人认为是长城，还有些认为是奇瑞；然而不论专利技术数量还是研发资金投入，最高水平的车企毫无疑问是比亚迪。全球范围内有多少车企同时掌握三电技术的研发制造，能解决博世都难克服的动能回收与ESP系统的兼容，以及功率半导体打破海外垄断，同时还能生产内燃机与变速箱呢？似乎也就只有这一家了。

重点：比亚迪战略规划中已经有转型22纳米甚至更高级别的芯片，其激光蚀刻技术可能会带来一次技术变革，这也正是华为的刚需。所以在汽车领域最有华为气质的车企必然是比亚迪，两者的未来是否有可能深度的合作也是很值得期待的。那么除了比亚迪以外的车企，各自对应的手机品牌形象会是什么呢？

吉利·小米作为小米华为双料用户，以及米家设备的全套用户，深感吉利太像小米手机了。其丰富的产品线令人目不暇接，各类车型与跨乘用车领域的产品也很有吸引力；但是要讨论技术的话就要差一些意思了，高通芯片给小米带来了什么？沃尔沃对于吉利也只有这一水平。吉利汽车的研发能力并不理想，诸多跳槽去吉利研发部门的专业人员感受应该最深。基础架构的不完善让很多人的才能无法充分发挥，先进的技术只能等待一天天的被友商超越。

沃尔沃汽车是目前吉利的技术核心，然而沃尔沃除了DriveET系列发动机，以及并不比其他车企先进的平台化造车以外，还有什么能基于吉利支持的呢？变速箱两方合作研发DCT晚了友商多年，吉利不得不转型与爱信合资生产AT，然而最终能获得多少技术支持很难确定。所有在燃油动力汽车领域，吉利仍然以营销取胜。

新能源技术领域吉利汽车很艰难，核心三电系统依靠精进电机、联合电子、宁德时代等供应商，传统的零部件低集成度平台不仅制造成本高且综合品质低于竞品。所以吉利致力于自主研发动力电池，然而选择与LG化学合作可能是错走的最大一步棋；曾经主流的NC镍钴类三元锂已经被淘汰，因为体积能量密度实现超越、安全性能与使用寿命倍数级提升的LFP磷酸铁锂将会成为主流；所以吉利新能源也越来越像小米，当然只要能获得用户认可也不是错。

长城·不知道像谁早期的长城汽车以皮卡车起家，经历了山寨车辆的相当长的时间。这一阶段的长城汽车就像是“大可乐·小辣椒”，是不被看好的品牌，甚至评价连奇瑞都不如。然而今天的长城汽车已经是燃油动力阵营的研发型车企，技术水平还是相当理想的。参考：4B15B型1.5T，4C20B型2.0T，4D20M型柴油2.0T；以及DCT450型七档湿式双离合，以及年末会量产的9DCT。能作为中小排量·汽柴油发动机都有足够高的水平，其中还有些机器一度成为国产最强机，这不是研发型的车企又是什么呢？

重点：燃油动力汽车终究会成为过去式，而长城汽车在新能源阵营的定位与吉利汽车相当。所以长城汽车今天的风光是有潜在危机的，未来会如何真的不得而知，所以也无法给出清晰的定位——如果Pi4混动平台能够得以合理应用的话，也许长城会是不败的OV吧。至于奇瑞汽车其实很想是罗永浩的锤子手机，再打情怀牌可能就会很凄凉了。

编辑：天和Auto

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