汽车加新能源，新能源汽车在车顶加装光伏板，对汽车有什么影响？

谢谢邀请汽车加新能源，新能源汽车在车顶加装光伏发电板对汽车没有影响，不过可行性不高实际价值很低。

光伏发电的效率很低只适合大面积作业，汽车安装太阳能板也只适合大尺寸的新能源汽车，普通的家用小微型汽车属于画蛇添足。

太阳能发电板的光电转换率很低，以卫星使用的太阳能帆板为例转换率也不超过25%，普通的民用单硅晶、多硅晶太阳能板转换率低于20%，柔性太阳能板还要低的多。以150w/㎡的电池板为例，在最佳倾角的辐射强度和温度下每天的发电量也仅为0.58度，而普通新能源家用车的面积不过1平方米左右，真的有意义吗？

新能源汽车续航在400公里左右的电池组容量平均在45kwh左右，即使光照条件始终在最理想环境也要两个多月的时间才能依靠光伏充满一次电，而实际情况天气总会有阴雨多云光照条件平均值是比较低的，所以依靠光伏补充电能基本无意义。

新能源汽车里只有尺寸超10米的大巴公交才有必要使用光伏，而其目的也只是为节能减排并不是为了替代充电功能，比例仍旧是很小的。而且普通的光伏加上配套的成本假设10元1W，150瓦的太阳能发电成本就要1500元，新能源汽车专用桩夜间充电是0.3元1度，安装发电板的成本足够直充5000度电。

这5000度电足够车辆平均行驶超过4万公里，所以从成本的角度出发也没有必要安装光伏板，作为新能源汽车的车主只需要使用在光照条件非常理想的地区、使用大面积光伏发电的弃电就好，目前最大的问题是如何通过电动汽车夜间充电调整峰谷，而不是终端车辆如何节电。

至于对车辆本身的质量影响并没有，普通的燃油动力房车使用光伏板补充电能可以使用，只要安装到位不会造成危险。至于普通代步车还是算了吧，电动汽车一天光伏的发电量不够抵消因暴晒对车内温度的提升、以启动空调后制冷/热的耗电量，没有意义。

不知道您指的是哪种情况。如果是私人后期加装，现在国家并没有特别明确禁止这方面的问题，通常来说在合理范围内加装是被允许的。

不过这些太阳能板一般都是用来给电瓶充电，并不能直接提供汽车行驶所需的电力。

如果仅从研发层面看，太阳能电池板的使用就百花齐放百家争鸣了。

比如在这方面宣传力度很大的汉能集团，在早前一口气发布了四款Solar系列太阳能动力汽车，不仅在车顶安装了太阳能电池板，引擎盖、侧围等部位也都没落下。

而在量产车层面，也有一些企业这么做。比如在2017年，日产和日本生态系统公司联合发起了一项活动，为签署了Jibun Denryoku计划的新款Leaf车主免费安装太阳能电池板。这块体积大小约0.15立方米的电池板，被用来给待机时的空调系统使用。

另外，日版普锐斯PHV则是使用了更大体积的车顶太阳能电池板，它将收集到的电量供应给车内电子器件，比如阅读灯、车窗和空调等使用，比较先进的一点是，日版普锐斯PHV还可以在停车时给电池组充电（但不能一边行驶一边给电池组供电）。

总之，在车顶安装太阳能电池板是完全可以实现的。而且如果不追求美观性，其难度不会特别高。（当然如果要像Leaf和普锐斯PHV那样，做到和车身完全贴合的程度，其工艺难度也并不小）

不过现今太阳能电池板的能量转换率太低，即便是汉能使用了价格高昂还不成熟的砷化镓薄膜发电技术，其能量转化率也不过31.6%（一般不足20%），再综合电池板面积、光照角度、时间等问题，能获得的能量就很有限了。

比如马斯克曾计划在Model 3的车顶上使用太阳能电池板，但后来工程师们发现安装技术难度很大（一块几乎覆盖车顶的电池板），而且实际效率也并不高，所以最终放弃了这一计划。

综合以上原因，我们很少在新能源量产车型上看到太阳能电池板。但如果仅仅是能不能加装太阳能电池板这个问题，那当然是可以的。