电动汽车增程器有用吗，大家觉得增程式汽车（新能源）会是下一个风口吗？
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为性能车买单还是为节能车买单？如投票选择答案应会出奇的一致。想要得出增程式电动汽车是否能成为下一个风口的答案电动汽车增程器有用吗，首先要看清这种汽车的技术特点。
增程式汽车=增程器+电动汽车
本质是电动汽车但又是插电式结构，相比纯电动汽车的优势为电池组容量减小，试想一下电动汽车使用80kwh的电芯才能得到500公里的真实续航，其电芯成本就达到了平均12万左右。
而增程式电动汽车20kwh就能满足，成本只是3万元左右，差价9万元！除电芯以外还有其他方面可以缩减制造成本：
其次增程式汽车不不需要内燃机必须有的多档位变速箱，为电机匹配可以使用单速减速器甚至轮毂、轮边电机直驱，成本就算减去一半。
普通的PHEV插电式混动汽车发动机需要参与驱动，所以发动机的性能是至关重要的；而增程式REEV汽车的发动机只需要用来发电，三缸、双缸甚至后期的混电单缸都可以使用，制造成本也不止降低一半，两大总成就算平均降低1万元吧。
那么REEV增程式汽车相比纯电动制造成本降低巨大，相比PHEV也降低了两大总成的制造成本，那么为什么不能普及呢？
行业中曾经有一位企业家说过这样一句话：消费者不会为环保买单，但一定会为性能买单！
这样理解再合理不过，这也是初期某些PHEV性能车异常火爆的原因。不过性能总有过剩的节点，大部分汽车用户并不是完全追求性能，而是追求更低的用车成本，这点从油价和物价可以分析出细微的变化。
所以现在个人可以预测并下这样的结论：不会为性能买单的消费者，其一定会为节油车买单！
PHEV过于追求性能以HEV模式只能相对降低油耗，在充电不便利的前提下平均降低1/3左右，这样的水平实际并未达到很多意向消费者的预期。而REEV增程式汽车则不同，发动机只用来驱动电机运行负荷小的多，重点是发动机排量会明显降低。
量产REEV的风口其实早就被风婆婆打开了，在电动大巴和货车领域普及的时间已经很长，只是大部分汽车爱好者只关注乘用车领域。公交车里有很多悬挂绿牌但有发动机轰鸣的车，这些车就是REEV；其次还有些重卡也采用了这种模式，节油的程度远超预期。
比如某台货车燃油车用接近5.0L的发动机，而REEV增程电动版只用了1.2L双缸柴油机，即使这台双缸机持续高转速运转起消耗的燃油又能有多少？决定油耗的是主要是排量，5升指所有气缸的进气量共有这么多，空燃比同比要喷出的柴油也会很多，排量直接减少3.8L节油效果不要太夸张。
至于发电效率也不用过于操心，1.2L双缸柴油机可以满足一台超过10米长的重载货车，普通的小微型代步车只需要一台普通的三缸汽油机绝对可以满足，而且不需要输出动力的发动机可以用各种方式软固定，震动可以做到真正的无感了。
选择题①：一台REEV中型轿车百公里油耗2L、百公里加速10秒、纯电续航里程100公里并可以插电，指导价15万。
②：一台PHEV中型轿车百公里油耗8L、百公里加速6秒、纯电续航里程100公里并可以插电，指导价25万。
③：一台EV纯电动中型轿车百公里电耗20kwh、百公里加速7秒、纯电续航里程500公里，指导价35万。
选吧！
你说的老人带步车是电动三轮四轮车吧？带增程器的。
增程器，燃烧发电机。顾名思义，增加续航的。理论上可以永久续航的。
1增程器的功率必须大于带步车的电机功率
2代步车不能载重，.载重了电机耗电会超过自身功率。
3看路况，最好一直都是平路。上坡会耗电。发电量不能低于用电量。
4车车一直用变速器，慢慢行。
5车上必须要有正常的电瓶。
做到上面5点，增程器在汽油充足的情况下，应该可以永久续航了。但车在实际运用中可能很难办到。
