我认为五菱绝对有可能挑战一下皮卡这个细分市场，因为时势造英雄！
首先，长城皮卡并不像想象中纳闷坚不可摧。表面上看，皮卡市场长城是一枝独秀的存在，比如2020年1-2月长城皮卡市占率高达45.8%， 但是这是在对手都比较弱的情况下取得的。
比如排名第2-4位的江铃、郑州日产和江西五十铃。尽管都是老牌商用车企业，但只布局商用车领域或从乘用车铩羽而归，销量基数很小，尽管有合资背景加持，性能和质量在初期尚能与长城一较高下，但是随着长城乘用车平台化反哺皮卡，使得第二梯队在成本、质量、性能和交期等重要指标与长城越拉越大，一旦遇到市场下滑，长城可以轻而易举的增加产品换代频次或低价位打击，与竞品拉开差距。比如这次升级国六，长城就精准切入8万元柴油国六市场，而竞品却无产品对应，工具型柴油皮卡份额尽皆被长城收割。
再看第三梯队及以下的名单：扬州江淮、中兴、黄海、福田、大通、骐铃、长安等，相信大家对这些皮卡厂商或是似曾相识或非常陌生，因为他们是这个细分市场非常弱势企业，在长城这个强大对手前只能疲于奔命的应战，但受限于自身的体系能力，特别是经过这次疫情的洗礼，企业指标有的脆弱不堪，市场份额逐步丢失。
再次，随着国家经济结构调整以及一系列皮卡解禁能利好政策的颁布，皮卡版块可能是未来最具活力的阵地，因此皮卡细分市场召唤新的竞争者加入，以带来新的一波产业格局变革。
五菱绝对具备挑战长城皮卡的实力，为什么这么说呢？
首先，五菱全国有超过3000家的销售服务渠道，主要面向三线及以下市场，这和和皮卡用户分布不谋而合，而且微车用户随着需求和法规升级，对皮卡有强烈的升级需求，这和农用车逐步退出历史舞台轨迹惊人的相似。因此部分皮卡企业开始推出了平底货箱或单排皮卡，以迎合这部分微车用户升级需求；
其次，五菱的口号“人民需要什么，五菱就造什么”，比如疫情期间五菱迅速获得医疗器械经营许可并通过专业检测以生产口罩满足用户需求。由此可见可见五菱对用户需求的关注和反应速度，相信五菱皮卡已经作为五菱内部重要议题论证，以五菱对用户的深刻理解，相信五菱皮卡未来产品力让人期待。
再次，五菱体系能力绝对首屈一指，能够充分发挥龙头企业资源整合的能力，四个关键指标审具备挑战长城的能力，而且五菱依托新宝骏进入乘用车领域，取得了不俗的成绩。
而且长安皮卡已经捷足先登，五菱皮卡还会远吗？
亲爱的读者，你认为谁还能作为后来者挑战长城皮卡霸主地位呢？你是否希望打破一家独大局面呢？
欢迎评论区告诉我！
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骐风电动汽车图片，五菱出一款性价比和风骏5一样的皮卡车能火吗？
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大家好骐风电动汽车图片，我是人云车语。
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