新能源汽车二手市场，中国汽车厂商新能源二手车残值率低的问题该怎么解决？

你好新能源汽车二手市场，很高兴为你作答，受制于目前新能源汽车制造水平，以及消费观念的影响，不但是中国汽车厂商新能源二手车残值率低，全世界范围的新能源电动车残值率普遍都比较低。并且在电池技术没有取得重大进展之前，残值率低的现象不容易轻易改变。结合你的问题，如果解决该问题，我有以下个看法，互相交流。

1.电池技术取得重大突破目前电动车成本居高不下，主要是由于电池成本高，根据2020年2月1号的数据，锂电池组平均价格低至147美元/千瓦时，约合人民币1041元/千瓦时，以小鹏G3电动车，续航520公里的车型，66.5KW锂电池的成本为69226，约7万元。小鹏G3的定价为15.98万元，不难看出，电池成本占据整车价格的43%。比重是非常高的，所以除非电池价格下降，或者电池的质量取得重大突破，换电池的成本降低，才有可能扭转残值率低的现象。

2.电动车保有量增大一款车型的残值率，除了车辆自身的品质意外，车型的保有量决定了车型以后的用车和维护成本，比如阿尔法罗密欧的朱丽叶，保值率就相当的差劲，如果是想提升车辆的残值率，那必须遥等到车型销量上来了，维修保养便宜了。用车成本非常廉价了，那残值率才有可能提升。

总结以上是我对您问题的两点看法，短时间电动新能源汽车残值率提升比较困难，如有不同意见欢迎交流！

60秒懂车回答你的汽车问题。

新能源车如果发展，我理解你的意思，很多人的回答，没有完全理解你的意图。

就是说，新能源车，如果，水平非常高的，一个是充电，快在一个储能，非常，持久了，比如说一个车能开到600到700公里充电，5到10分钟，那么完全可以替代，这个普通燃油车辆了，这时候，燃油车辆价格会不会降低？。

我想这个可能就是你问问题的本意，如果觉得我说的对，点赞哦