途观新能源车怎么样，途观L插电式混合动力版怎么样？

为牌照选择PHEV混动汽车合资品牌几乎没有值得选择的车型仅论技术各家企业都有方向的技术储备途观新能源车怎么样，但合资汽车有品牌价值可以作为筹码，量产混动汽车基本都在用入门级的低级电驱系统以及低端小容量的电池包，这类车无非是选择到牌照而已。

PHEV-SUV/ORV应该具备的优秀品质至少应该有：

P4单电混合四驱或P3+P4电四驱系统

低价车纯电工况续航80公里起步、高价车100公里左右

电芯低价车按照国标8年并延长里程质保、高价车应终身质保

传动动力元不应该明显缩水简配，除REEV以外均应使用四缸动力

这四点要求满足属于技术一二线，少一点基本只能算三线品质，途观L PHEV缩水的何止一点：

电驱系统使用DQ400E混动变速箱，电机集成变速箱内部充当变矩器的作用，功率为85kw、扭矩330牛米参数很唬人，但实际表现相当一般；配合EA211-1.4T高功率版破百最好成绩8.1秒，途观L燃油版1.4T匹配6挡湿式双离合破百最好成绩9.5秒。

电机300牛米+且有恒扭矩的特点，在起步瞬间可以爆发峰值扭矩，然而性能强出这么多实际加速快了一秒多点，实际水平还没有燃油2.0T更高，所以性能是减分项。

其次低价格的镍钴锰三元锂电池容量只有12.1kwh，工况法续航里程仅有52公里补贴线是50公里，很明显这台车即使不说骗也只是为了拿补贴，实际用车续航能达到40公里就不错了，电池组容量也是减分项。

再次作为PHEV插电混动汽车竟然是前置前驱，同价位随便挑一台燃油动力汽车或者PEHV基本都是四驱，公路性能一般、非铺装路面没有性能，这样一台高价车选择它的意义也只有牌照了。

所以途观PHEV是不值得选择的，补贴后价格直逼30万毫无性价比可言，一定非合资品牌不选建议考虑宝马1系 PHEV，原因如下：

后置电机布局实现了混电四驱

电池组容量更小仅为10.7kwh但类型不明工况法续航有60公里

1.5T发动机虽然是减分的三缸机但有双涡管技术，配合70kw/165牛米的小电机破百最好成绩7.4秒

四驱脱困能力更强冰雪路面驾驶安全级别更高，性能更强驾驶乐趣更丰富，续航里程稍长一些至少比短一些好，指导价39.68万优惠后在32万以下，即使没有这些优势BMW的品牌也比大众更有优势。

客观的说目前PHEV插电混动汽车20~30万之间也只有国产车唐Dm值得选择，2.0T四缸机加BSG电机有HEV和REEV油混增程的能力，前后双电机形成了绝对可靠的全时四驱后桥还有差速锁，破百4.5秒几乎达到了混动汽车目前的巅峰水平，选择这类车短期内没有看合资的意义。个人观点、仅供参考。

途观L-PHEV，大众推出这台插电混动汽车本想是中国汽车打一个对对胡，然而这台车的推出实际情况是金花遇到豹子，最终还是凉凉。

途观L-PHEV，目前价格没有确定，参考燃油版顶配35.98万的售价，混动版起售价也许会很接近40万，眼里有BBA吗？

车身尺寸4712*1839*1673，基于燃油车平台打造仅在是标识和细节装饰上进行了区分，不过这些都不是重点，重点是电池容量、电机功率，以及续航里程。

混动版电池组容量为13kwh，电池供应商基本确定宁德时代，参考车型和整备质量，这台车的纯电续航测试成绩一定会超过50公里，因为过线才会有补贴，最好测试成绩很难超过60公里，实际用车40公里左右，不合格。

电机功率没有具体信息，只有尾标标注了430，参考这个数据去掉使用的1.4T发动机参数，电机功率会在60kw左右，基本是一线PHEV的一半甚至1/3，性能可见一斑。

按照目前流出的数据判断，在PHEV车型里途观L垫底的水平，在合资车里虽然算主流，但是这种车合资车普遍差国产一线一级，在加上可能的高价，买这台车可以在德系信仰里混个神父级了。

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