我认为这些都不是新能源电动自行车，交通运输已经非常市场化了，应该由市场来决定。不要认为干预，定出可以做到的排放要求就可以了。目前来讲，从安全性经济性便利性看，燃油车仍然有很大优势，而且在效率和排放上还有比较大的挖掘空间。
抛开使用技术障碍，从能源和原材料供给上看，石油，锂矿，铀矿这几样本国都不能自给。从供应量看，石油是最充沛的，铀矿最难，成本也最高，石油综合成本还是最低。如果讲有比较强的本土替代性的化，煤制甲醇是替代石油的最佳路线，而且吉利已经有甲醇汽车在产。作为燃油替代品，甲醇有很多优势。乙醇与甲醇特性差不多，乙醇的问题是，不能从矿物原料转换，仅仅从生物制品生产成本太高，耗能太大，推广乙醇，是非常欠考虑的决策。几十年前，巴西已经干过了，非常失败。为啥要重蹈覆辙？
从排放角度看，甲醇和乙醇排放要远远好于汽油柴油，而且可以大幅度提升效率。
从技术成熟度来讲，燃油车以及代用燃料的技术是最成熟接近实用的技术。急功近利，在技术不成熟的推荐下硬推某种技术，最后的失败是要付出代价的。巴西当年的教训，就没人知道吗？
在政策上不要总想弯道超车，急功近利。这种心态明显有强烈自卑感。踏踏实实做好每一步，每一个技术都有他的生存空间。所有革命性的技术进步，都是循循渐进的，而且没有一个是有政府推动出来的。都是市场自然产生的。这种自然选择的结果，成功率远比人为选择的成功率高。
我觉得，替代燃料加混动的技术，特别是灵活燃料的热机技术，更适合本国新能源汽车的方向。
普遍来看，目前国内锂电池还远远没有达到供不应求的状态，供不应求状态是高性能汽车级锂电池。主要表现在国家对新能源车型的大力扶持，新能源车型目前受电池产能和技术所限，还不能大批量面市，只是在一二线城市卖得比较火。
以全球最大的锂电池供应商宁德时代为例，2015年，锂电池销量是2.1Gkwh 2017年为17G Kwh 足足增长率的750%。这跟中国新能源纯电动汽车发展密切相关，在新能源汽领域确实是供不应求。
在新能源电动自行车领域，锂电池还远没有铅酸电池普及和供不应求。主要表现在锂电车价格比较高，对于普通百姓来说，买一组锂电池成本过高，而更便宜的铅酸电池完全可以满足。
国内厂商手机每年出货量约1亿多部，手机锂电池也是处于供不应求状态。
不同领域锂电需求不一样，不能一概而论。
