悦顺梦想电动汽车价格，悦顺梦想底速电动汽车质量怎么样？

谢谢邀请悦顺梦想电动汽车价格！

悦顺电动汽车，目前给我感觉还是以模仿为主，自主研发能力还有待提高，生产质量也需要提升。我一个朋友半年前买的一台，使用的主要问题是发电机发动非常困难，尤其是冬天。还出现了安全隐患，刹车偏刹，到汽修厂检测，四个轮子目前只有一个轮子刹车，其他轮刹车已经损坏。据说售后也不是太好。但是总的来说，电动汽车是以后汽车行业的大趋势，我相信悦顺自己应该也会看到自己的问题所在，也会在各个方面做出他们最大的努力，让客户满意。

新能源电动汽车的价格会一路走低，价格上涨违反市场供需关系和转型的要求，至于补贴退出只会加速价格下探。

电动汽车目前最大的问题不是续航里程的限制，而是车辆售价过高。以A00级车型为例，燃油车定位均在5万以下定义廉价车，这类车存在的价值是让更多人过上汽车生活。A0级主力车型在5~8万之间，A级车定位7~12万、A级SUV跨度大到已经覆盖8~20万之间的主力消费群体，其中包括B级车。

这是燃油车主力销量车型的价格范围，而电动汽车普遍比同级车型价格高出2~5万，虚高的价格在续航能力接近但使用便利性反而差一些的前提下是几乎没有吸引力的，只有垂直度很高的牌照刚需群体、或者多车家庭追求NVH体验或环保意识很强的群体才会选择这类车。

但这类群体的比例毕竟很低，电动汽车想要发展不能走非主流路线，价格下探与燃油车保持一致才是回归主流成为主流的唯一方式。

而在价格相同之后，电动汽车的续航至少与同级燃油车是对等的，比如一些小微型车使用小容量油箱续航也不过三四百公里，但油费的开支却是日常用车电耗的10倍不止，使用家用专用桩充电开支在0.0.5~0.07元一公里，燃油车至少要在0.5元左右，实际续航里程少一些但差价的实惠还是很有价值的。

所以限制电动汽车发展的仅仅是车价，新能源汽车的行业巨头船夫曾经豪言【电动汽车应该比燃油车价格更低】，这种说法不是“理想的偏执”而是事实会出现。

电动汽车的高价最大的限制是电池类型，三元锂电池性价比最高且价格最低的镍钴锰酸锂电池还在1.3元/瓦，这是垂直研发三电和正常生产比亚迪品牌的大致成本范围；仅作为供应商的宁德时代镍钴锰电池在1.5元/瓦左右，而车企采购加封装温控等成本还要水涨船高，而这两个电池品牌是国内最大、技术最先进的电池生产商，价格基本被控制。

电动汽车动辄40~80kwh的容量成本可以想象有多高，想要解决这个问题在材料学没有突破之前不会有大的变动，但还有两种降低价格的可能方式：

1、降低电池利润，通过车辆利润维持平均，目前能做到这种方式的只有比亚迪，且这家企业有能源方向的发展战略所以乐于回收动力电池，为电动汽车提供终身质保也是这个原因居多。但仅有电池一项业务的企业会可以预见的是会在这场厮杀中走向衰亡，除非和车企形成战略合作。

2、能量密度补贴要求退坡，电动汽车不在限制为三元锂电池，磷酸铁锂电池会再一次成为主流，价格比三元锂成本低1/3，在保持现有续航能力的前提下电池成本和企业竞争两线平行车价会迅速下探，而以原有的价格至少可以选择到里程增加到超越同级燃油车的EV。

所以电动汽车价格不出预料会持续走低，而且价格下探伴随的是里程的增长，电动汽车的普及除技术突破之外还可以寄希望于行业整体的健康发展，这种变化已经有在出现了。

汽车价格每年都会降，而且降得特别厉害，新出的车刚开始很贵都是参考价销售，当过半年之后就会便宜减价5000左右，1年后会便宜减价1万左右，年年降价来吸引客户尽快下单，一款车过几年降价降到一定程度后不能再降了，就会停产，更新改头换面，然后继续一样的方式不断降价。都是套路，比如雪佛兰科沃兹就比较典型，欣享版第一年7.9万，第二年6万多，现在进入第三年了，已经降到了5万多，不知道明年会不会降到4万多，值得期待，不过像这样降价，客户们会认可吗？在降价的同时，车的做工与材料会不会减料，值得大家深思，其他很多车型也都这样，只是各自的降多与降少不一样而已，所以买车不要买刚出产的新款车型，真的贵，买那些降价已经2-3年的合资车比较合算，因为第四年时可能又会改头换面变新款了，每款车型几乎都一样，作为参考，希望对大家有帮助。