新能源汽车优惠，新能源汽车补贴政策是什么？

剪掉补贴的翅膀新能源汽车优惠，新能源汽车还会继续飞，但消费者会买单吗？近期网上流传着新能源汽车补贴将会提前退坡的传闻，各种版本都有，引起了业内激烈讨论，我们这里从中立的角度分析一下补贴退坡的影响。

财税激励现状先来看看当前新能源汽车的财税激励政策。

税收优惠（图片来源：中汽研）

在生产/进口环节，对新能源汽车免征消费税；在购置环节，对新能源汽车免征购置税，并且提供购置补贴；在保有环节，免征车船税。

补贴2017年对纯电动和插电式乘用车补贴标准（图片来源：中汽研）。

2017年对燃料电池汽车补贴标准（图片来源：中汽研）。

趋势未变，补贴退坡是必然国家对新能源汽车的推广和扶持，总体的思路采用加法和减法组合拳，即控制传统燃油汽车的发展，培育新能源汽车市场（图片来源：中汽研）。

可以看到，新能源汽车补贴仅仅是整个“大棋”中的一环而已，国家对新能源汽车的扶持和推广，实现“弯道超车”初心没有改变，新能源汽车大趋势并不会随着补贴的退坡而受到影响。

从另外一个角度来将，新能源补贴退坡机制的引入，也是为了逐步减少车企对补贴的依赖，为了增强车企自主创新和推进市场化，补贴退坡是一个必然。可以判断，未来在政策方面必然会进一步提高企业的技术准入标准，优胜劣汰，大鱼吃小鱼，落后的企业被淘汰，突出对技术优势企业支持。

对消费者的影响抛开国家在环保与税收层面的考虑，其实无论政策层面从何推广新能源汽车，车企如何在电机电控电池等核心领域不断创新，其实普通消费者关注的还是成本和便捷的问题。

补贴退坡如果过于激进，上游的车企自身无法消化，那么汽车的落地价格也会继续上升，最终还是会转移到普通消费者身上来。所以补贴退坡机制需要慎行。

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汽车圈儿的清流

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现在新能源汽车的可靠性还不能和燃油车相提并论，市面上卖得最火的新能源车不能排除占号，不限行，骗补（搞共享汽车等）等行为，实际上距离市场化还有很远的距离。

而油电混合，相比纯电可靠，价格也低，也节能，但受限于政策，并未能打开市场。

丰田普锐斯综合节能甚至超过丰田Miria燃料电池汽车，和特斯拉不相上下，而这已经是几十年前推出的产品了。

补贴政策退出后，盲目扩充产能或者直接油改电的公司将裸泳，具体可以参考2008年后的光伏市场。

预测：2020年补贴退出后，车企将用十年时间搏杀，突出重围的自主品牌屈指可数...合资品牌中，大众、丰田等，仍旧笑傲江湖。

到那时，新能源汽车的价格，应该已经和当下的燃油车价格相当了吧。

1、全市公共停车场、临时停车场及商场、旅游景点等必须设置新能源汽车专用停车位，大中型停车场比例不得低于5%，小型停车场比例不得低于10%。

2、新能源汽车在全市公共停车场、物业管理区域内停车场，停放2小时以内免费。现有停车场根据实际需求，改建、加装充电设施;现有加油(气)站，可改建、加装充电设施。

充电服务

1、2015年底前西安全市将建上万个充电车位，集中充电设施2020年前免基本电费。

2、全市新建各类停车场(独立的机械车库和临时平面停车场除外)应设置30%的新能源汽车充电车位。

3、新能源汽车在居民住宅、小区和执行居民电价的非居民用户中设置的充电设施用电了，将执行居民用电价格中的合表用户电价。